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深城交低空王晓:基础设施的发展对低空经济至关重要

强烈建议以应用场景为先行

在赛文研究院主办的2024智能交通行业年终盛典“超级访问:2024年低空交通市场回顾与展望”活动中,深城交低空PDT副总经理王晓,就低空经济具体应用场景、低空经济优先发展工作、低空经济机遇与挑战以及未来发展前景话题进行了详细分析和讨论。

赛文交通网:近两年低空经济受到了前所未有的关注,中央和地方都相继出台了一系列支持政策,包括四五线城市在内也出台了低空经济的未来发展规划,赛道可谓异常火热。

低空交通作为低空经济的一个重要组成部分,请嘉宾介绍一下公司在低空领域的发展历程、主要的产品和服务,以及在交通领域的布局和目标。

王晓:深城交成立于1996年,原为深圳市规资局下属事业单位,2005年实现市场化转型,成为一家国企。2018年,根据国家发改委要求,公司进行了混合所有制改革,现有股权结构由深圳市国资委控股40%,战略资本(包括高瓴、联想等)持股30%,以及30%的员工持股。此次混改被国家发改委选为全国示范项目。

2021年10月,深城交在科创板上市,至今合同额已接近30亿,其中低空业务占比超过40%。在低空经济领域,深城交早在该领域兴起之前就已涉足,自2021年起,参与或主导了深圳市低空经济的规划规范标准产业研究、系统平台研发、基础设施集成、全过程咨询以及投资建设和运营,形成了完整的低空经济产业链。

在顶层规划战略和产业研究方面,深城交参与了多个重要项目。包括2023年底发布的《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》(全国首个),2024年1月4日发布的《深圳经济特区促进低空经济产业高质量发展条例》(全国首个城市级低空立法项目),以及深圳市首个轻小微无人机管理规范等。此外,深城交还参与了17个低空经济地方标准的立项,包括起降点规范、航路航线发射、融合测试基地通讯信号等。

在系统平台方面,深城交与粤港澳大湾区数字经济研究院联合中标了深圳市低空智能融合基础设施一期工程项目,总投资4.7亿。该系统平台是深圳低空运行的大脑,除了满足军民航部门的基本功能和示范功能外,还将打造一个开源的低空鸿蒙系统。

在投资建设和运营方面,深城交中标了南山区低空经济运行试验区项目,旨在打造全球首个高密度城区的融合飞行场景和片区。深城交还成立了低空运营公司,作为国资委的全资子公司,负责未来直升机eVTOL、无人机的运营服务。深圳市计划在三年内建成1200个以上低空起降设施及组合式通讯网络,深城交也承担了部分投资建设运营任务。

目前,深城交已从深圳出发,面向全国布局了华北、华东、华南、西南四个事业部,并在合肥、无锡、苏州等地有多个代表处。公司致力于构建两个定位:低空经济领域的高端智库和低空经济领域的整体解决方案平台。

赛文交通网:当前,低空经济正蓬勃发展,无人机在物流配送、应急救援等众多领域已得到广泛应用,且潜在应用场景丰富多样。然而,从当前情况来看,能够商业化运营或未来可能相对成熟且大规模应用的场景似乎仍较为有限。

在此,希望嘉宾就低空经济的具体应用场景进行深入介绍,特别是那些大家普遍认为成熟度较高、未来商业化潜力较大的场景,以及这些场景在交通领域的应用情况。

王晓:当前,低空经济正处于初期探索阶段,尽管深圳市在该领域已取得显著成果,如低空经济产值达到960多亿,企业数量超过1700家,2023年无人机飞行规模超过61万架次,直升机飞行航时超过3万小时,但尚未形成大规模体系融合协同的发展态势。在此阶段,商业化闭环成为亟待解决的关键问题。

目前,深圳市及全国范围内已初步形成商业闭环的低空经济场景主要包括以下几类:

一是城市物流运输。该领域涵盖了中长距离的物流运输、短距离的即时配送以及跨海跨湾的运输。以丰亿为例,其同城物流费用虽不足以实现高额利润,但能够保平成本并维持运营。

二是医疗物资救援。此场景在深圳及其他城市已广泛开展,包括血液、干细胞及社康到综合医院的配送等。医院、卫健委及血站等机构均愿意为此买单,形成了稳定的商业闭环。

三是城市治理场景。在低空经济兴起之前,无人机已广泛应用于城市治理中,如交警、水务、应急局及消防大队等部门。深圳正推进“一网统飞”模式,通过统一采购飞机、培训飞手及铺设设施,满足多个部门的需求,极大节省成本。该商业逻辑已在深圳低空经济立法中明确,各局委办通过无人机进行城市巡查的费用可列入政府预算。

展望未来,两类场景将提供巨大的想象空间并有望落地实施。一是eVTOL(电动垂直起降)飞行器。以深圳为例,今年3月份已成功实现从游轮码头到珠海九州码头的飞行,成本远低于直升机且时间更短。未来,eVTOL将在跨湾、跨海、跨城及文旅场景中发挥重要作用并实现商业闭环。二是高性能无人机。其挂载量、续航时间、构型及成熟度等不断提升,应用场景日益丰富。在应急场合中,高性能无人机能够提供长时间照明、通讯信号等关键支持,未来具有广阔的应用前景。

低空经济虽仍处于初期探索阶段,但已初步形成商业闭环的场景为其发展奠定了坚实基础。未来,随着eVTOL飞行器及高性能无人机的不断成熟与应用,低空经济将迎来更加广阔的发展前景,在产品和市场双向互动下,市场规模有望达到万亿级。

赛文交通网:低空交通仍然出在前期初级阶段,可能至少需要5到10年才能有相对成体系的规模发展。希望嘉宾分析一下,低空交通行业可能需要优先做好的工作有哪些?

王晓:我非常认同王总所提的从顶层规划到具体项目的打法,这为我们提供了宝贵的借鉴。在低空经济这一初级阶段,国家相关部门已在积极发力,包括中央空管委、国家发改委及民航局等。

中央空管委正致力于低空经济的试点工作,这一消息在最近的新闻中屡有报道。国家发改委则成立了低空经济产业司,主要负责全国低空经济的总体规划及产业发展情况,我们也有幸参与其中。民航局则制定了低空经济发展的路线图,目前已迭代至2.0版本。相信随着这些国家级重磅文件的发布,低空经济的发展路径将更加明确。

对于深城交而言,我们认为低空经济的发展应从顶层规划入手,但真正的发展动力来源于市场与政府端的双向推动。我们可借鉴交通体系综合发展的逻辑,从总体规划到详细规划,再到工程建设与运营,但第一步的顶层规划应更侧重于路线图。此路线图需突出差异化和本地化,避免一哄而上,确保符合国家需求并体现本地特色。

我们强烈建议以应用场景为先行。工信部领导也曾强调,无应用场景则无产业可言。因此,如何挖掘好应用场景成为关键。我们已分享了诸多应用场景,如物流、城市交通、文旅结合等,并提出融合场景的新观点。这种融合不仅是飞行器间的融合飞行,更是跨界融合,如与能源、光伏、商业、文旅等场景的融合,以形成更具商业闭环和落地性的场景。

基础设施的发展对低空经济至关重要。我们将其分为三大板块:一是先行示范或试验区,如深圳的低空经济运行试验区,需经历先行先试、部分示范到全面示范的过程;二是低空基础起降网络,需针对不同航空器设计标准化,并推动行业规范的制定;三是低空服务体系,包括通信、导航、监视、气象雷达等,其中气象网络的构建尤为关键。

系统平台的建设也是重要一环,需满足军民航飞行管控要求,进行空域划分的数字化、网络化、智能化推演与模拟,并为未来飞行活动提供开创式或开放式的研发功能,以提前布局未来生活与交通形态。

最后,为推动地方经济发展,政府侧需形成强有力的专班,并鼓励国有企业全面参与低空经济的建设与运营,如成立产业公司、产业服务公司等。

赛文交通网:请嘉宾展望未来低空经济的发展前景。

王晓:我们目前正处于低空经济发展的初期阶段,并预见后续将经历试点阶段、局部示范阶段和全面示范阶段,飞行规模也将逐步增长。

在此背景下,我们认为应重点关注两个核心要素:安全性和可靠性。作为低空经济发展的元年,各种应用场景正逐步落地,但近期也出现过无人机失去信号坠落、扰航等事件,因此安全性和可靠性是我们必须抓住的两个关键。

在此基础上,我们认为未来的机会主要源于区域级或城市级低空管理和服务核心技术的突破。这包括平台、设施等应用层面的完善,以及核心技术如空域网格划分、算力算法、大模型应用、秒级响应、联动感知等方面的难题解决。例如,空域网格的划分需根据实际需求确定精度,这对算力算法和大模型提出了不同要求。同时,我们还需解决有人与无人、合作与非合作目标的联动感知问题。

以深圳市低空管控平台为例,我们面临的首要问题是平台应管理的对象范围,包括通用航空直升机、消费级无人机、城市治理类无人机等。这既是挑战,也是规模化应用的重要场景。

未来的场景中,组织能力也至关重要。我们提出以运营为导向的整体化解决能力,旨在通过一站式服务实现更好的飞行管控、产业支撑和其他行业发展。在深圳,我们已有两个成功案例:福田口岸的综合立体化项目和试验试飞基地的整体解决方案。

今年11月,深圳提出了打造全球低空经济第一城的目标,包括总部研发基地、高端制造中心、全场景示范验证中心和一站式解决方案四个方面。我们认为,未来应从研发制造、场景示范到一站式解决方案等方面推动低空经济发展。

最后,跨界融合也是未来低空经济发展的重要趋势。未来我们将与人工智能、卫星遥感、北斗卫星、深海深地等领域进行通感联动,但核心在于深入挖掘和培育需求,以推动低空经济的持续发展。

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