小小的投入，带来极大的改变

“ 探讨一下高速运营与高速交警之间的网络架构，路警一体化的趋势下，数据就是割裂的，无法做到数据一体化。那车路云一体化的通知来，是否可以先数据一体化”

作为高速公路的从业者，深刻知道高速公路的运营单位与高速交警之间的信息共享有多难。

从最初的路警协同到现在的路警一体化，再到未来的…，监控人员和交警可以做到一个监控中心联署办公，但是系统一直是独立，数据是割裂的。

我们简单看看两个单位的网络架构组成：

高速公路运营单位（以下简称高速运营）三张网，一张收费网、一张监控网、一张办公网，其中收费网和监控网是专网，收费网的等保要求最高，所有网之间物理隔离设计。

高速公路交警单位（以下简称高速交警）三张网，一张公安网、一张智能网、一张办公网，其中公安网和智能网是专网，公安网的等保要求最高，所有网之间物理隔离设计。

睁开眼一瞧，两个单位都是类似的网络拓扑架构，为啥就不能互联互通呢？

其实两家单位都想获取对方的业务数据，作为自己系统功能的重要数据补充，这部分数据对各自来说迫切需要。

例如：高速运营需要车驾管数据、交警卡口的数据、车辆布控数据，这部分数据完全可用来提高收费稽核和精准处置效率。

高速交警需要门架车辆数据、收费车道车辆数据、卡口数据、事件数据等，这部分数据可以进行精准布控、诱导分析和事件提前处置。

当然以上数据都是需要脱敏交换共享的。通过分析，我们发现敏感字段不是对方关注字段，所以无伤大雅。

我们再看看高速交警和高速运营的核心数据从内部专网的业务系统如何到办公网：

目前来说，高速交警的一部分业务系统基本已经开放到了办公网侧，包括车驾管、非现场执法、卡口等。

高速运营的收费数据在一些省份已经开放到办公网侧，部分先进路段，甚至已经开放到互联网侧。

其实从历史建设来说，高速运营帮高速交警建设了一大批机电设备及系统，用于保障高速公路安全，但是基本都是在2-3年后，成为机电垃圾，这里面主要是运维投入的问题。

但是建设过程中，大家通过一些互联网侧的接口，可以将数据、图片等信息推给交警系统。

所以边界不是问题，链路也不是障碍。

那么为啥不能进行数据交换做到数据共享呢？

技术上不是问题，所以两个部门之间就差一根网线。

管理上不允许，所以基层需要一页许可的纸。

那么，五部门的智能网联汽车“车路云”一体化应用试点通知也许就可以解决这个问题，并且形成示范效果。

我们是否可以基于这个试点通知，先进行路警数据一体化呢？

小小的投入，带来极大的改变，大家拭目以待。