南京公共自行车有限公司是南京市公交集团下属的全资子公司。南京市最早开展公共自行车业务是在2012年，2015年进行了全市范围的公共自行车资源整合，并成立了南京公共自行车有限公司（以下简称：南京公共自行车公司）。

南京全市现有公共自行车7万辆（主城区4.3万辆，其他区域合计2.7万辆），全市公共自行车站点总计2100个，每个站点根据面积大小分别设有20-60不等的固定停车桩，现在已有停车桩7万个。与共享单车不同，南京公共自行车现在仍然是公益服务性质的，每次2小时内免费骑行，每日不限次数。用户可以通过实名制办“畅行卡”刷卡使用或者注册“畅行南京”APP扫码使用。  

由城市政府和公交企业主导的公共自行车服务，相较于资本市场推动的共享单车更规范、更注重管理、同时也更具风险保障（官方数据：南京市共享单车数量为45万辆）。笔者在实地参观的过程了解到，南京公共自行车公司有自己的调度指挥中心，通过大屏幕可以调出全市范围内的自行车停放站点实时图像，指挥中心大厅有专门的电话客服人员可以为市民解答关于自行车使用及停放方面的任何问题。同时，每个站点都有相应的站点管理员，通过指挥中心的调度可以随时就近解决相关的问题；不仅如此，站点管理员在潮汐出行期可以按停车桩的使用情况，合理的码放自行车，而不会出现现在社会上共享单车乱停乱放扰乱正常社会秩序的现象。 

然而，这美好而又井然有序的一幕已经被共享单车的无序发展所侵略。

共享单车的野蛮发展和无序竞争所导致的一些乱象已被社会各界所诟病，政府主管部门适时推出的《指导意见》也正是针对共享单车乱停乱放、运营维护不到位、无序竞争、用户信息安全和资金安全等多方面的因素对症下药、多方共管。细读《指导意见》不难发现，其中心思想是：鼓励创新、统筹协调、规范发展。那么我们城市政府和公交企业之前花大力气做的城市公共自行车体系就要参与到社会竞争中来，这将是一个不小的挑战。 

笔者认为，公共自行车服务事业应该通过社会资源和社会力量反哺于运营服务，这样才能积极的参与到市场竞争中，并形成良性的循环发展。与陈红兵沟通中了解到，南京自行车公司也正在考虑如何与社会共享单车建立资源融合，比如，通过手机APP的共享、停车点共用等方式。同时，自行车停放已成为社会问题，能否在解决这个问题的基础上开辟新的资源再为企业助力，这些都是可以探讨的话题。 

另外，笔者从南京自行车公司还了解到，南京市还将合理利用道路以外的资源修建更多的自行车停放点，包括闸机式、围栏式等等。试想，如果能与共享单车达成合作停放，是不是可以既起到了城市自行车管控作用又能带来新的商机呢？ 

这一时期，供给侧改革的大方向已成定论，来自政府多方态势的表现就是希望企业能够摆脱政府扶持，走出一条完全市场化的道路。俗话说“又想马儿跑得快、又想马儿不吃草”，这本身就是一个伪命题，那么企业只能从自身发展的角度去顺应市场、发挥自身优势，争取更多的社会资源为企业自身造血、让马儿吃饱，这样马儿才能快跑。