共享单车的疯狂，已经超出了所有人的预期。加变速、做平台、进高原、放卫星，共享单车企业玩出来的花样让人眼花缭乱。

共享单车的疯狂，已经超出了所有人的预期。加变速、做平台、进高原、放卫星，共享单车企业玩出来的花样让人眼花缭乱。5月23日，据交通部运输服务司副司长蔡团结指出，据不完全统计，目前我国共有互联网租赁自行车运营企业30多家，累计投放车辆超过1000万辆，注册用户超1亿人次，累计服务超过10亿人次。

面对大量用户的情况下，如何攻克运营难题是共享单车运营者们亟待解决的问题。5月24日在交通运输部科学研究院主办的“2017城市交通零排放出行新技术国际论坛”上，小蓝单车副总裁胡宇沸分享了小蓝单车是如何通过运营和技术改善共享单车的发展乱象。

以下是胡宇沸演讲实录：

在分享之前我们先看一组数据。

首先小蓝在中国进驻了6个城市，在美国小蓝单车已经进驻旧金山湾区,包括旧金山、奥克兰、圣何塞、硅谷等地，共享单车中小蓝是第一个出海的。我们在中国投放的车辆并不是特别多，北京到目前为止是24万辆。

小蓝到目前为止一共发展了6个月，6个月的成绩是小蓝单车已经累计了1500万用户，每天的订单量是500万单。

那么这个数字对于共享单车行业到底意味着什么？之前听拜客陈嘉俊说现在市面上已经有1000万量单车，1000万应该还是保守量，我觉得应该已经有1200多万量。而全中国4000—5000万辆单车就达到饱和状况了。

那如今北京的单车达到饱和了吗？其实北京还不算饱和。

如今小蓝每天能够产生大概两亿单的交易，那么这两亿单是怎么来的？比如在北京小蓝每天每辆可以产生8-9单的量，平均下来我们就按照一天每辆4单计算，那么每天就可以产生两亿单的交易。也就是说共享单车是一个低单价，高客单量的行业。

为什么共享单车的客单量这么高？我们知道享单车门使用门槛特别低，使用流程比滴滴叫车流程简单的多，我们曾经测算过共享单车的客单量比滴滴这种共享出行车辆高出10倍左右。

比如你住在一个离地铁站一公里的地方，要去地铁站你步行嫌远，但是打车正常情况下需要等5分钟，尤其是冬天等一辆车可能需要20分钟，就算等到，上车后还需要2分钟到目的地，然后还有付款评价等流程。如果有共享单车，大多数人会选择骑行单车直接过去。

我非常认同“用新科技去解决共享单车中的问题”这句话。比如运营中遇到的问题，以及市场中遇到的各种各样不文明使用问题。

我们的运营效率也有一组数据：我们每周的活跃车辆大概是92%，剩下的8%可能有损坏的，丢失的等等，我们的效率比竞争者高出三倍，运营中没个人管理2000辆车，而行业中的一些竞争者他们花费了大量的成本来管理车辆，有的是500辆车安排一个人管理，那运行效率的差异为什么这么大？

是因为我们有个新技术叫“天眼系统”。

这个“天眼系统”能够实时的看到我们车辆在运转的一个状况，我们能够看到一辆车的健康状况，比如是否能够正常使用等，如果有三个用户上报一辆车同时具备的一个问题，我们会把这辆车下架，他就会变成一个硬件损坏的图标，然后在我们地图上标出来。那如果这辆车正在被使用中，这个时候我们在整个地图上会看到这个实时的车辆流动，通过这样的东西，我们能够在地图上发现哪些区域特别缺车，哪些区域的车特别多。

举个例子，比如早上8：30-10：00这个期间是早高峰期，很多人在出了地铁站之后，会选择骑一辆车到办公地点，这就会造成一个潮汐现象。

这个潮汐现象目前很多共享单车企业没有特别重视，但是我觉得是特别重要的一个方面。假如共享单车发展到未来的一个状况是政府提出总量控制。如果限制了单车企业投放量，到时候拼的有是什么？拼的必然是单车的使用效率，这个才是我们未来竞争的核心点。

所以通过这样一个“天眼系统”，我们可以解决这种早高峰的潮汐现象。我们通过发现早高峰车辆的一个多车和缺车的点位情况，实时去做调动。

我们在后台有一套非常缜密的逻辑和模型，通过这个模型去做单车的调动，从而形成在那个区域，一天一辆车能够产生15-16单的效益，并且通过这样的一个调动，能够让城市的慢行系统去高效运转。

我们还有很多新技术，比如bluegogo pro最大的特点在于采用了运动自行车常用的禧玛诺内三速变速以及千寻北斗地基的亚米级定位系统。

我们认为新技术会改变整个共享单车的运营模式，同时我们要具备社会责任感。