交通信号公交优先怎么做 | 信控中国“走进南京”

南京信号联网与地面公交信号优先项目汇报

优先发展城市公共交通，从而提高城市道路利用率，成为解决城市交通拥挤、阻塞的必经之路。早在2008年,南京就提出实行“公交信号优先”，2016年年末，江苏南京市交通信号联网与地面公交优先控制系统通过验收，有效提高了公交车运行速度。

南京莱斯信息技术股份有限公司（以下简称“南京莱斯”）作为该项目的承建方在交通信号公交优先方面有着丰富的经验。2017年7月6日，信控中国精英俱乐部组织会员走进了南京莱斯，以“交通信号公交优先”为主题进行了讨论交流。

南京市公安局交通管理局科研所所长顾怀中及相关领导参与了俱乐部交流活动，活动也吸引了北京工业大学城市交通学院、东南大学及连云港杰瑞电子有限公司、深圳市新创中天信息科技发展有限公司、广东振业优控科技股份有限公司、青岛海信网络科技股份有限公司、上海市城市建设设计研究总院、迈锐数据北京有限公司、广州运星科技有限公司、南京洛普股份有限公司、江苏旗骏信息系统有限公司、北京绿通畅达交通技术有限公司等多家单位会员。

在交流会议期间，专家会员们首先观看了“南京市信号联网与地面公交信号优先项目”建设情况汇报视频，对项目整体建设情况有了初步了解。

结合道路交通实际情况，南京市建设的地面公交信号优先控制系统包含了公交信息采集分析系统、交通状况综合检测系统、有轨电车信号优先控制系统、青奥会交通信号管理系统五个子系统。

车辆定位信息采集分析采集系统率先在国内智能交通领域应用高清度卫星定位技术，利用安装于公交车、特警车辆等GPS北斗双模设备，实现高清度亚米级定位。通过掌握车辆的位置、速度、方向等信息，精确判断地面公交车运行状态。

交通状况综合检测子系统将任一一条道路分为路段、交叉口进口道前、进口道内、交叉口停车线内、交叉口出口道五个空间维度，针对每个区域不同空间特点，分别采用卫星定位、RFID检测、正向雷达检测、视频检测、线圈等不同检测方式，实现公交车辆与社会车辆交通运行状态的全方位感知。

公交优先信号控制子系统分为三级，区域级：基于道路网络、公交线路、停靠站点分布，构建区域级公交优先网络；干线级：根据干线公交车交通流分布，进行分段公交绿波信号协调控制；路口级：设置交叉口公交优先触发区，微调路口配时方案，保证公交优先通行。

为保障机动车驾驶员能够识别公交优先相位，路口倒计时做了相应调整，当延长公交相位绿灯时，倒计时停止在当前秒数持续闪烁，当闪烁时间达到应延长的时间，倒计时恢复正常显示。缩短公交通行相位红灯时，倒计时将加快数字跳动频率，以减少等待时间。

无论是绿灯延长或红灯缩短，倒计时最后9秒不会进行频率变化。

南京河西有轨电车线路全长约7.76公里，自奥体东站至新河路站共有13个站点，有轨电车信号优先控制子系统在沿线的9个交叉口设置了有轨电车专用信号灯，并配置专用信号控制相位，在保障社会车辆通行需求的前提下，实现有轨电车绿波优先通行。当系统检测到有轨电车接近路口时，根据有轨电车的速度、站台停靠时间等信息，预测电车通过路口的时间，通过延长绿灯、提前结束红灯、插入公交相位等方法进行优先控制，保障有轨电车顺畅通行。

青奥会交通信号管理系统系统利用先进的自动化、智能化控制技术，有效提高特种任务的执行效率和安全系数，并减小对社会车辆正常通行的影响，保障车队安全、顺畅的到达目的地。

针对南京公交信号优先项目的建设情况，专家们表达了自己的看法并提出问题进行交流讨论。