5月24日在交通运输部科学研究院主办的“2017城市交通零排放出行新技术国际论坛”上，Gofun出行首席运营官谭奕现场发表了《新能源“共享汽车”的发展模式和问题》主题演讲。

互联网时代下孕育出的“共享出行”模式为大家的出行带来不少方便，随着共享出行的快速发展，共享单车在众多城市的推广，新能源汽车分时租赁也悄然加入这一行列。共享汽车头顶“新能源车”与“共享经济”两大耀眼光环进入人们的生活，然而，随着“共享汽车”的上路，政策、环境、安全等方面的问题随之而来。

5月24日在交通运输部科学研究院主办的“2017城市交通零排放出行新技术国际论坛”上，Gofun出行首席运营官谭奕现场发表了《新能源“共享汽车”的发展模式和问题》主题演讲。（下文为谭奕演讲实录）

先看看“共享汽车”现状。

广州做“分时租赁”的企业特别多，最近几年汽车共享数量在增加，真正在数量上有所扩张的是2016年，2017年进入的企业愈来愈多，但汽车总体数量并不大，300多家是从做传统“汽车租赁”转行做“分时租赁”，但市场投车的企业不多有100家左右。投车规模较大的企业凤毛麟角，只有几十家。

为什么不如“共享单车”呢？那是因为单车更“轻”，所谓“轻”是指单体投资比较小，灵活性比较高，投资人更加热爱单车，所以共享单车数量近两年在全国扩张起来了。但是从技术方面来说，共享单车的发展要比共享汽车晚，因为在1969年就有“分时租赁”这个概念。

“共享汽车”概念的出现是从今年开始的，去年还一直都是“分时租赁”概念，当然这个概念的转变是靠“共享单车”延展的。

这里先介绍一下首汽的背景。

首汽是一家传统的出行公司，但在互联网时代，我们也推出了新的产品，比如在2015年先后上线了首汽租车和首汽约车两款移动出行产品，在2016年，首汽还创立了针对年轻人的时尚出行方式，推出新能源“共享汽车”产品Gofun出行。

这三款产品已经几乎覆盖了用户全部的用车场景，其业务服务涵盖了商务出行、旅行出行、家庭用车等多个方面的需求，为用户提供了更加丰富和多元化的出行方案。

在互联网用车服务兴起之前，首汽集团的汽车租赁业务主要是立足于北京地区，而互联网则打破了地域的界限，使得首汽集团得以在北京本地之外，向其他城市快速扩张。比如首汽租车战略收购了华南地区的租车公司瑞卡租车的部分股权，并成为其最大股东，这使得其在华南地区占得一席之地。

实际上我们如今在道路上使用的“共享汽车”应该有4000辆，还在办牌走手续的也有4000辆；还有在路上正在被调运到各个城市的有2000-3000辆。这就意味着到6月底，我们在全国应该有11000辆车在做“共享汽车”，这是如今市场上投放的最大规模。

从市场方面考虑，投放量过大也会有顾虑：投放量越大密度就会越大，便利性也就越强，但随之而来的成本就会越高。

再说说我们投入运行情况，如今我们一个车每天可以跑6单，生存下来没问题。但是在发展的过程中我们还需要抢占资源，需要更多的道路空间来提升密度，以及服务半径，这样才会有更多用户，便利性达到一定程度，人们才有可能放弃私家车选择“共享汽车”出行，是因为这个更便宜。

要想“共享汽车”生存得更好，发展得更快，不仅需要考虑布局和战略问题，更重要的是我们应该将它当作生意来做，不是烧钱的筹码，应该让其保持可持续发展，需要我们怀着敬畏之心去做，比如不能乱烧钱，必须在投入的同时能够达到生存，这是最现实的问题。

做一个负责任的企业，第一要从C端考虑，从市场考虑怎样满足用户需求，并且还要对股东负责，对投资人负责。

所以我的观点是一、二线城市对拥有车的需求越来越低了，三、四线城市还是有需求的。定位方面，目前处于自驾和有人驾驶之间的服务，目标人群一般都是年轻人。

由于这几年做互联网，我有个观点：凡是用技术手段能够解决的问题，一定不要用“人力”去解决，用“人力”解决的方法一定是笨方法。一定是要用科技手段，提升车辆的运营效率，通过大数据和云计算把车辆推送到有人用的地方。

这个行业等的是未来，现如今行业发展特别困难，比如路权、停车位、运营成本等等问题。