实话说，最初接触到泊链是从朋友圈和微信群里的文章或直播中，最近发现停车圈里有关泊链的消息越来越频繁，随着泊链在市场的高频推广，各种议论声也不绝于耳。

“停车之痛”早已成为城市通病，简单来看，解决停车难的关键点是在停车资源不足和停车资源信息不对称两方面，相比解决停车资源的不足，市场选择了盘活停车资源的方法来解决，如此才有了2015年智能停车市场的大爆发，但与此同时造成的是企业与企业、平台与平台之间的壁垒，导致停车车位信息和车主信息依然不对称，而“泊链”的出现让行业看到一种新的模式。 

实话说，最初接触到泊链是从朋友圈和微信群里的文章或直播中，最近发现停车圈里有关泊链的消息越来越频繁，随着泊链在市场的高频推广，各种议论声也不绝于耳。 

泊链：为打破停车“信息孤岛”而生 

据悉泊链是由深圳市宝和停车有限公司创始人杨义平与停车宝创始人孙志强联合发起，由深圳市宝和停车有限公司变更完成，通过将各家停车计费系统、停车云平台接入，并通过停车行业各家企业的互联互通，整合联盟成员的停车资源，达到资源充分利用和共享目的。 

简单来说，泊链的出现是为了改变传统的停车模式、重塑停车场管理方式、打破停车场信息孤岛，随着“互联网+停车”时代的来临，目前智慧停车市场出现了包括智能停车场、车位共享、B2C车位预定、代客泊车等几种常见的模式，但不论是哪种模式，都会涉及到停车场、平台、车、车主之间的信息互联互通，而泊链要做的事似乎就是为打通停车行业企业与企业、平台与平台之间的信息，实现真正意义上的互联互通。 

主要表现在两方面，第一，打造互联互通平台，如今泊链已经和多家厂商签订协议，搭建互联互通云平台；第二，打通多平台支付场景，有助于实现不同城市不同产品之间空车位数据的连通共享和支付场景的互通。 

面对泊链的新模式，市场态度褒贬不一，赛文交通网（china_7its）从多方渠道采访了来自停车圈里的十几位行业大咖，从他们的观点看法中整理了一部分具有代表性的声音。 

点评：泊链遭“各路声音”激烈交锋 

总体来看，为打破企业与企业、平台与平台之间的壁垒，让互联网停车实现真正意义上的互联互通，泊链的初衷已得到市场的一致认可，由于停车企业普遍存在着小、散、乱现状，泊链的出现可以整合这些乱象，除了大部分人表示对泊链初衷的支持外，还有一部分人提出了对其发展的质疑声。 

市场对泊链的质疑声 

一位不愿透露身份的停车从业者A提出了自己对泊链模式的三点质疑。 

第一，技术的质疑。 

在集合大量数据进入的同时，泊链如何保证大数据云平台数据的稳定性和可靠性，停车场收费系统收费额虽然不大，但数据一旦联网成功，就是一个庞大的数据量，涉及到金融性质的系统稳定性和可靠性非常重要。没有超强的技术把控能力，对于处理百万级或千万级的并发次数是一项高难度的技术活，特别是对创业初期的泊链来说。 

第二，商业模式的质疑。 

泊链号称打造云停车行业的“银联”，其盈利方式是通过收取第三方接口调取费用和各互联网停车服务商之间相互调取数据完成支付的结算费用。据了解泊链现在的收费标准是，实时车位的动态调用7000次收费299元，跨平台手续费是按2000次收费499元，停车场、系统平台商、泊链三者按照65%：20%：15%的分配机制来收费。这种过分依赖于互联网停车行业的各服务商提供数据的商业模式，未免太如履薄冰。 

第三，最终管理权的质疑。 

谁拥有对停车场的最终管理权和运营权？是泊链还是加入泊链的这些企业？当然设备商没有收费管理权，而真正拥有收费管理权的是物业、政府或运营商，真正有管理权的一方是否愿意将资源开放，即使共享了这些资源，最终停车场的管理权和运营权也是联盟企业所关注和顾虑的。如何争取和分配共享资源，以及解决平台管理权是泊链需要解决的一项重要课题。 

除了质疑声，还有督促声 

比如从产品形态方面来看，丁丁停车创始人申奥认为泊链目前相当于还没生产出来的“第一代摩拜单车”，市场运营仅停留在理念上，考虑时间窗口的特性，建议泊链加快速度，抓紧时间做出第一代产品让市场反馈、迭代，并且期待泊链找一些大玩家一起加入。 

申奥还告诉赛文交通网记者，由于厂家的背景不同，市场上不同厂家的云平台联网出发点、信息收集和管控的深度不同，表现出的深度和联网的范围也都不同，行业没有统一标准来接入各家数据，实现互联互通不是一件容易的事。 

但值得祝贺的是，6月末由中国云停车产业联盟、无忧停车、泊链联盟等几十家行业顶尖停车场系统厂商和云停车企业联合正式发布了《通用停车场云平台接口标准PCIS 1.0》，为了简化停车场的对接成本，以及尽可能让各停车系统的调用时序保持一致，与云平台接口标准配套推出了PCIS 1.0专用SDK。 

可以说停车接口标准1.0的发布，标志着停车行业迈入了信息互联互通的新阶段。据了解1.0标准将在泊链联盟企业中率先试行，并逐步推行到全行业，而首批支持1.0标准的有无忧停车、丁丁停车等近50家企业。 

来自同盟者的声音 

2月22日，艾润物联与泊链签署了战略合作协议。艾润物联副总经理李楠表示，泊链模式对于自身研发能力不足的企业有一定的吸引力，但对领头企业来说，吸引力并不显著。 

泊链的战略思路是通过联盟的方法来实现互联互通从而探索新的盈利模式，出发点很理想，但本质上这是个数据交易平台，是交易就有供需，而供需关系决定价格，可目前通过平台卖数据的价格过低，导致数据提供方缺乏动力，李楠认为如何吸引供方是关键。 

未来的停车行业一定是平台间的联通，赛文交通网了解到艾润物联和泊链合作也是考虑到对未来模式的一种早期探索，双方联盟过程并不复杂，主要是签订战略协议，确定合作意愿。 

泊链属于公益事业？！ 

另一位不愿透露身份的停车从业者B表示，泊链创新模式在他看来是一场公益事业。 

他解释，因为商业是逐利的，而泊链的商业模式很难实现，面临着“众口难调、众利不明”的囧状。既然是公益事业，市场拥护支持也就理所应当，但对于公益事业，商业的目光总是需要保持仰视。 

停车行业的互联互通本质上是一场革命，智能停车行业最终必然进入联网时代，如今泊链发现了这一趋势，提议停车上下游厂家携起手来，重塑行业产业链结构，获取停车运营者的加入或是泊链目前发展的关键点。 

换而言之，泊链如果想邀请行业大玩家一起玩，必须有其足够的筹码，这个筹码也许是迅速获得停车运营者的大量加入。但考虑到现实情况，泊链想拉动各停车运营商或大玩家一起加入有一定难度，毕竟停车运营权的市场竞争异常激烈，甚至达到高价竞拍态势。 

这位停车从业者（B）还强调，停车行业互联互通没有捷径，主要是靠线下停车资源的整合，与线上开源无甚关联，如果脱离线下停车场资源对于任何软件公司来说，都有能力来开发这样一个平台。停车行业需要垄断性力量来整合线下资源，比如行政资源、技术创新、社会资本等任意一方来触发这场革命，否则就成“合纵连横”，而“合纵连横”的本质又和互联互通的实质相矛盾。 

面对市场的各路声音，记者采访了泊链创始人杨义平，其表示鉴于目前是敏感期，不愿过多回应市场声音。但无论如何，认可也好，质疑也罢，都是出于市场渴望泊链可以给停车行业探索出一些新的模式。 

总结：难度超过预想 

互联网停车行业刚刚起步，需要很多勇敢者去探索和尝试，而泊链希望打造停车行业的“银联”，难度可能超过预想，毕竟“银联”的存在是依托国家的强制手段，而停车行业只能通过市场手段推进。停车行业互联互通的梦想是否能够由泊链来实现，还需要市场来检验，让我们拭目以待。