2017年4月10日在南京召开的道路交通信息化论坛上，东南大学物联网交通应用研究中心主任冉斌就智能网联系统简介、国内外发展现状及未来发展方向等问题进行了发言和交流。

2017年4月10日在南京召开的道路交通信息化论坛上，东南大学物联网交通应用研究中心主任冉斌就智能网联系统简介、国内外发展现状及未来发展方向等问题进行了发言和交流。

以下为冉斌演讲实录。

很高兴有机会给大家讲讲智能网联道路交通系统的发展前沿和战略思考。首先介绍一下智能网联交通系统，其次对国内外发展现状作一个简单的说明和总结，第三讲一讲传统的交通规划、建设、管理部门的定位和作用，最后讲下面所作的顶层设计和将来的发展方向。

一、智能网联交通系统简介

智能网联交通系统按照约定的通信协议和数据交互标准，实现车与车、车与路、车与人以及车与交通设施间的通讯和信息交换，是物联网本身在交通运输领域的重要应用也是智慧交通系统发展的终极形式。

从内涵来讲实际上很丰富，我们可以看到很多车联网的介绍，有智能网联车的说明，还有自动驾驶车，以及主动、自动的公路系统，这一系列不同领域、不同模块、不同系统的发展，实际上正是方兴未艾，在英文里面智能网联系统没有很明确的词汇，唯一接近的词就是CAVH。

从内涵的另外一个定义和介绍，可以把它分成两大部分，一部分叫智能网联车系统，第二部分叫智能网联道路系统。

智能网联车系统就包括传统的车联网安全技术、车载信息安全服务技术以及智能网联车和自动驾驶车，这几方面构成了智能网联车的系统，另外智能网联道路系统还在起步阶段，其中包括网络道路技术、车路协同技术、主动控制技术、自动公路系统，我们希望智能网联车跟智能网联道路合二为一，形成一体化的发展系统。

从内涵到外延，智能网联交通是智能交通深化发展的方向。在过去90年代末期到现在经过国内二十年的发展，国外经过三十多年的发展，就形成了智慧交通的1.0版，它的标志就是在各个大城市主要高速公路运用传感器，形成了动态感知的大数据平台，目前正在向第二阶段2.0版带动，就是进行主动管理，这个过程也许会持续五年、十年，慢慢成为我们的主流。

第三个阶段就是智慧交通3.0版，也就是智能网联系统，有很强的交叉性和互补性。

从智能网联系统本身，除去车载信息安全服务技术、智能网联车以及自主驾驶车和自动驾驶车，我们缺的是智能网联道路系统和车路协同技术，还有主动管理控制技术，更重要的是后面的人、车、路中心协同服务管理技术，目前还处于很初始的阶段，以及自动公路系统。

二、智能网联交通国内外发展现状

2015年《麻省理工科技评论》将智能网联交通领域列为未来十大科技突破领域，经过预测，市场将达到两万亿美元。美国早在上个世纪已经开始对自动驾驶汽车等相关技术开展研究，2010美国交通运输部提出了ITS战略计划，第一次从国家战略层面提出了大力发展智能网联技术及相关汽车应用。

上图说明了过去八年左右，美国智能网联交通系统的发展历程，其中一个重要结点，2015年的9月份，第一次在三个地方作了测试，第二波是在今年1月份，美国交通运输部指定了十个智能网联交通系统的测试基地。

下面这张图是十个基地主要分布的情况。

欧洲、日本也做了很多工作，荷兰 、德国和奥地利签署协议，合作开展了联合智能网联走廊项目。

从产业化角度来讲，目前有三个梯队，第一梯队以谷歌、特斯拉等为代表，第二梯队以德中、丰田这些生产商为代表，第三梯队以、长安等汽车产业为代表的。

三、交通规划、建设、管理部门的定位和作用

这里面实际上有三个大行业的博弈，第一个是IT企业，包括谷歌、苹果、华为等，第二个是汽车零配件行业，第三是传统交通行业。

这三大行业的博弈基本上定义了今后五年、十年左右春秋战国时代的发展，这里头三个行业有不同的特征，有极其不同的生命周期，IT企业最长不会超过18个月，汽车零配件企业是3到7年，而交通行业规划近来有20到30年，所以三者必须要共同工作。

我们认为主要交通主管部门应该领导、协调智能网联系统以及自动公路系统的发展。首先要做三个，第一个是制定发展目标、顶层设计和实施路线图，第二个引领测试基地的建设，第三个要领导各类示范工程的规划、实施，其他相关的工作，比如说交通法规修改、制定和完善以及对各个单位的支持等。

我们也应该向美国交通部进行学习，他们基本上领导的智能网联交通系统规划以及法规制定，以及协调管理交通行业各企业、科研机构的合作，还要建立运营模式、管理机制等。

四、智能网联交通系统顶层设计和发展方向

工信部最近公布的智能网联车的发展路线，基本复制了美国的定义，美国交通部的定义分为五个阶段，从无自动化、及时辅助、部分自动驾驶、有条件的自动驾驶、高度自动驾驶，以及全自动驾驶。

一系列的工作为交通运输部门的工作创造了很好的条件，包括设计发展方向。目前整个智能网联交通系统本身主要参与者有各级政府交通部门，以及互联网巨头、通讯专家、汽车厂商及服务商，以及交通科研人员。

另外我想简单提一下它的建设意义，工信部考虑的是简单的汽车自动化问题，而我们是要解决交通问题，要优化交通方案，同时通过我们的建设，会节约费用成本和时间成本。

另外可以让互联网公司及汽车公司生产的自动、本自动驾驶车辆无障碍的共同行驶，这里面比较关键的就是要建立统一的管理中心、控制中心，路边的各种设施，来辅助协调指挥发展。

顶层设计目前的重点是集中在智能网联道路系统，以及与智能网联车的整合。从将来的发展方向本身，我们认为这两者可以合二为一。我们需要做的第一个就是整个技术路线图，我们需要建设智能网联交通系统的技术路线图。第二就是进行顶层框架设计。

我也在此呼吁，我们应该以交通运输路线图，尽快把这个工作做起来，不要像二十年前，把美国的智能交通的框架体系抄一遍。所以从这个角度来讲，应该是我们下面主要的发展方向以及落地方向。