关键词：微调相序、二次过街目前越来越多比较长的行人斑马线都设置了中间安全岛，让行人在路口中间有了立足之地，形成行人二次过街，但黑板报君对行人进行采访发现，大家对二次过街设计并不是非常满意。

关键词：微调相序、二次过街

目前越来越多比较长的行人斑马线都设置了中间安全岛，让行人在路口中间有了立足之地，形成行人二次过街，但黑板报君对行人进行采访发现，大家对二次过街设计并不是非常满意。

甲先生说：二次过街设计后，既不用跟信号灯抢时间，自身安全系数也提高了，可不好的是经常要在路口中间等很久，饱受日晒雨淋，且一直吸车尾气，还不如让我一次跑过去呢。

二次行人过街提高了行人过街安全性难道真的不能兼顾舒适度吗？黑板报君带着这个问题请教了振业优控的交通攻城狮，交通攻城狮应用了一招就解决了这个问题，下面跟黑板报君一起来瞧瞧吧。

旅游大道-景点大道位于某市著名景区附近，且邻近地铁站，故交叉口过街行人流量较大；

由于东西进口为主干道，进口道较宽，长度约50m，现已设计为行人二次过街。

下图为该交叉口优化前信号控制放行方案，本次主要从行人角度对信控方案进行研究。

假设开始时行人都集聚在道路两侧，A相位为开始相位。

西进口行人：

北往南行人在A相位开始过街，由于B、C、D相位均放行南半段行人过街绿灯（11号灯组），故北往南行人能一次过街，过街舒适度较高；

南往北行人在B相位开始行走，南半段行人过街长度为25m，由于B相位放行时间为25s，以行人过街速度1m/s计算，行人走到中间渠化岛时B相位刚好结束，而北段行人下次绿灯相位为A相位，故南往北行人需在中间渠化等待90s才能完成过街，过街舒适度较低。

东进口行人：

北往南行人在A相位开始过街，A相位结束时行人正到达中间渠化岛，南段行人（7号灯组）绿灯在C相位，故北往南需在中间渠化等待25s完成过街，过街舒适度一般；

南往北行人在C相位开始行走，南半段行人过街长度为25m，由于C相位放行时间为25s，以行人过街速度1m/s计算，行人走到中间渠化岛时C相位刚好结束，而北段行人下次绿灯相位为A相位，故南往北行人需在中间渠化等待65s才能完成过街，过街舒适度较低。

造成行人二次过街需在中间渠化岛等待时间过长主要原因为：在相序设计时未考虑行人过街连续性，所以针对该交叉口行人过街问题调整思路主要从过街连续性方向考虑。

西进口行人：

为提高北往南行人过街舒适度，在北段行人（15号灯组）放行下一个相位应放行南段行人（11号灯组）；

为提高南往北行人过街舒适度，在南段行人（11号灯组）放行下一个相位应放行北段行人（15号灯组）。

东进口行人：

为提高北往南行人过街舒适度，在北段行人（3号灯组）放行下一个相位应放行南段行人（7号灯组）；

为提高南往北行人过街舒适度，在南段行人（7号灯组）放行下一个相位应放行北段行人（3号灯组）。

综合上述思路，只需把原B、C相位对调，就能达到这种效果，且原B、C相位分别为南、北进口单放，相序调整不会对机动车通行造成太大影响。

假设开始时行人都集聚在道路两侧，A相位为开始相位，东西进口南往北及北往南大部分行人均可以一次通过路口，行人过街舒适度较高。

行人是交通参与者中重要的一员，在考虑如何提高路口机动车通行效率和行车舒适度的同时也应重视行人过街的体验舒适感，很多时候从行人角度出发去考虑相序设计，在保证机动车正常通行的情况下也可以提高行人过街舒适感；

当然，相序并不是随意可以调整，在考虑行人过街同时也需综合考虑机动车通行情况，因为相序调整会影响机动车尾车清空、协调控制效果及机动车绿灯连续性等，所以在方案设计的时候应综合考虑，寻找机动车与行人通行的平衡点，尽可能满足各交通参与者需求。