作为国内最早研发该产品的企业，上海正先在国内70多个城市已经建设了超过10000台电子站牌。电子站牌是否迎来一轮需求高峰，这个市场未来如何发展？上海正先创始人李嵩接受了赛文交通网（china_7its）的采访。

智能电子站牌是城市智能公交不可或缺的一环，也是智慧城市的重要组成部分。作为国内最早研发该产品的企业，上海正先在国内70多个城市已经建设了超过10000台电子站牌。电子站牌是否迎来一轮需求高峰，这个市场未来如何发展？上海正先创始人李嵩接受了赛文交通网（china_7its）的采访。

2003年，李嵩于杭州电子科技大学电子信息工程专业毕业，进入上海交通局城市交通信息中心工作，主要负责交通信息技术研发和项目管理工作，那时他负责的两个项目在全国都比较领先。一个是电子站牌，另外一个是城市停车诱导系统。

2004年，上海开始启动电子站牌的信息化工作，李嵩和他的团队负责浦西电子站牌示范段工程。当时，上海是国内第二个做电子站牌的城市（第一个是北京长安街）。而后期因为当时技术条件限制，以及公交企业数量太多导致资源数据无法进行整合，浦西电子站牌项目只做了2条示范线。这是他最早接触到电子站牌。

2005年，李嵩离开信息中心到市场“下海”，侧重于城市公共设施的技术和营销工作，信息工程专业出身的他，对软件和硬件都比较精通，一直在考虑如何把公共设施和信息化结合起来，

他说，我想把它做成一个整体的概念。

2007年，李嵩正式创业，创办了“上海正先”，当时的切入点就是做电子站牌，从开始到2012年将近5年的时间里，李嵩一直都在做技术和产品的储备和投入，那时市场对电子站牌的需求并不旺盛，从2012年开始，需求才逐渐多了起来。

早几年，电子站牌需求不多，不温不火，很多大公司不愿意投入，小企业没有持续的项目支撑，基本无法生存。

电子站牌和传统设备有很大区别，它是一个户外电子公共设施，需要抗高压、耐高压，包括潮湿、灰尘，散热、震动、破坏、电压不稳等，对它都有很大的影响。所以对产品的硬件系统要求特别高。

另外，电子站牌是给市民出行服务，对数据的准确性要求特别高，一旦出现不稳定的数据，市民立刻会投诉，必须马上解决。

“这个市场并不大，刚开始每年也就亿元规模，专门做电子站牌的企业不超过五家，还有集成商自己外购硬件进行组装”。虽然只有亿元级市场，李嵩却在9年时间更新了4代产品，电子站牌的专业软件平台也做到了第5代。

李嵩介绍说，现在正先的电子站牌有9类近80款产品，配套近10款专业软件平台，每年每类产品都会更新1-2个新品，可谓品种齐全，而第四代电子站牌却玩起了“瘦身”潮流，客户在选的眼花缭乱后，更加关注电子站牌的基本功能，同时兼顾节能、降耗。

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第一代：2007-2010年，功能比较简单，基本上是通过LED发布简单信息，有简单报站功能，信息准确度也相对较低。

第二代：2010年前后，除了LED电子站牌外，LCD电子站牌开始面世、还有LCD和LED结合的电子站牌，并会将摄像头功能组合在一起，比一代的功能加强。

第三代：2013-2016年，功能更加丰富，核心是具有多样性的报站功能，比如小车屏报站，报到站时间，全LCD报站等，此外还可以兼触摸屏、刷卡、支付、城市Wifi等。支付功能也就是补登，市民通过智能手机将公交卡充值后，在电子站牌操作可把钱补登到公交卡。

电子站牌带语音的提示功能，有时市民在看手机或玩游戏，它就会提醒车要来了。还有报警功能。如果玻璃或者门被砸或是损坏了，就会报警。

第四代：更加侧重实用性、低功耗、太阳能。低功耗可以用路灯电来转化，路灯电白天不用，用蓄电池进行转换给电子站牌供电。以前用是LED简单型，功耗比较低，现在客户要求对LCD进行供电，需要整个电站的用电降低。

在太阳能式电子站牌上，李嵩开创了行业先河，它只需太阳能供电，短时间太阳照射充满电池可以用20天。并且具备更实用的外观，小巧的显示屏，非常实用价格相对较低。上面安装摄像头功能不仅可以防止偷盗、破坏，还可以辅助监控站台上的状况，后台可以自动存储。在上海的松江、青浦、闵行、嘉定，山东的威海等地太阳能站牌都比较受欢迎。

某个企业家说：“有时候必须要让创业者走弯路才能成功”。

正先在2013年也遇到一些问题。之前，正先比较偏重于核心软件的开发和电子站牌的设计与生产，但电子站牌的核心部件——控制器都是直接外采，按常理来说，控制器是非常成熟的产品，应用在电子站牌开始也没有问题，但是，老话说的好，实践是检验理论的唯一途径。后期因为控制器故障导致的问题不断增多。更让人头疼的是，个别控制器原厂家不再更新了。

那一刻，李嵩下决心，一定要研发自己的核心控制器！他从世界500强企业华为和ABB高薪挖来了多位高级技术研发人员，花1年多的时间，终于研发出了正先自主品牌的控制器。随后，李嵩要求把之前给客户安装的控制器全部免费更换。

新的控制器运行稳定，让李嵩看到了方向。李嵩不断扩大研发团队，坚持对电子站牌的所有核心部件进行自我研发，用最可靠的材料来制作硬件，用最好的软件团队为电子站牌定制开发嵌入式程序，满足每个客户的需要。正先的研发队伍不断扩大，已经超过了公司总人数的一半。LED控制器，像工业级播放器，集中管理器，充放电管理器，太阳能电子站牌控制器，散热控制系统等90%的核心部件都是自己研发。李嵩认为：自己研发才能保证产品的专业性和可靠性。

李嵩对电子站牌技术的理解非常专业。举个例子，有些厂商的控制器是用X86架构的工控机来做的，软件运行在windows系统平台上，开发比较简单。工控机的好处在于开发周期短，购买方便。但是劣势是发热量、功耗会比较大，Windows平台的稳定性比较欠缺，同时，它容易受黑客的入侵。在户外的情况下，要不断地去打补丁、漏洞，一旦打补丁、漏洞就需要连外网，一旦连外网就容易被黑客入侵，本身的系统会产生不稳定性。我们经常会发现windows会断电，再启动系统就崩溃了。在户外更加容易发生故障，因为户外的电压不稳定，所以工控机在电子站牌上是不适合的。而正先是用的嵌入式架构，在linux和安卓系统下做的开发，低功耗且安全性都有保障，所以这也是正先坚持自己研发的原因之一，控制系统现在正在不断研发新一代产品。

李嵩说，对于整个行业来说，电子站牌发展到现在依然还有5大痛点

第一是报站准确性，这大多是设备或者管理上的欠缺，导致车载系统没有及时维护、调整。比如路线发生了变化，没有在地图上进行及时的调整。比如说车载故障、通讯网络故障没有及时发现。

第二是电子站牌可靠性的问题，因为是户外产品，使用环境恶劣，不能把它当作户内产品来看，需要专业的厂家才能解决可靠性难点。

第三是电子站牌的成本相对较高，很多城市做一个区，往往不做大范围的覆盖，因此受众面不大。

第四，电子站牌的后期运营成本较高。

第五，电子站牌的接电问题。

这5个痛点，正先的第五代产品将会全面解决，未来的电子站牌发展将会向更适用性，更可靠性，更精准性发展。

正先平时接一个项目，基本都是从头定制，有一些功能可以用现成开发好的，绝大多数都是客户自己提要求，需求也都是五花八门，有各种不同的外观需求。有的要屏幕大，有的屏幕小，有的要高大上的，有的要简单的，有的要无线的、有的要有线等等。

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而项目建设好了，它还需要后期持续的维护和运营。

李嵩对电子站牌的理解就是从做产品做到服务，很多公司开始做得还可以，过一段时间很多电子站牌就出问题，没有人去维修，最后就变成了烂摊子。就是因为客户从开始把电子站牌定义成一个简单的产品。

李嵩说正先的电子站牌是绝对的专业化定制模式。

正先现在全国有70多个城市案例，设置了30多个售后服务点。客户有需求能及时响应。

而且，他们开发了售后服务APP“正先电子站牌管家”：它可对所有安装的电子站牌进行远程监控。客户可以一键报修，后台也会帮客户监控运营状态，如果发现有问题，第一时间主动提醒客户。或是附近维护人员去把它维护。用户可以扫描设备上的二维码，去巡检时，用手机轻轻一扫，设备运行的全部信息就能够显示出来。

李嵩说：正先的目标就是做电子站牌的龙头，用匠心精神坚持做下去。

上海正先创始人李嵩

【后记】

《论语•颜渊》中说：“政者，正也。子帅以正，孰敢不正？”无论是政者还是企业家，都需要“正”字当先，一个企业缺少了“正”，发展便会衰退，难以在市场立足。

在80后李嵩的办公室，偌大一副字画映入眼帘——“以正为先”。这——就是上海正先名字的由来。