停车位车主得到补贴；去停车的车主享受目的地附近的低价停车位；我们和物业都因分成创收；还能帮政府缓解停车难问题”，卡趴的另一位创始人李凯波分析道。

“要在广州停车需求最紧张的地方，增加10万个车位，为城市提升15%的停车容量”，有这一野心的，是广州一家正式运营仅半年多的创业公司。这家打造的APP叫做“互助停车”的企业表示，这样的愿景并不遥远。“把停车位在闲置时分享出去”，这是互助停车创始人盘小龙7年前萌生的一个创意。他还为此设计硬件解决方案并申请专利，不过因支付模式受限的缘故无疾而终。如今盘小龙卷土重来，他和三个创业伙伴希望主张错峰共享车位的互助停车APP，能最终成为大多数车主出门前都会打开的软件。

　　7年前就为“互助停车”申请专利

　　1997年，盘小龙年曾是一家手机销售企业的创办人，这家公司还一度成为飞利浦手机全球最大的代理商。2000年，公司由于各种原因上市未果，盘小龙先后到了几家企业任高管，其间还做了些投资。

　　盘小龙开始思考并找寻城市“停车难”痛点解决方案，是在2007年。那时广州宜家开张，去购物的盘小龙看着车龙堵在宜家停车场门口，里头有大量空着的月租固定车位无法被使用。他想到，可通过分享暂时闲置车位给有需求的车主，通过错峰停车以解决停车难题。

　　有了想法后，盘小龙设计了一套硬件解决方案，它可使有固定车位的车主出车时，能设定预计返回时间并显示在车位牌上。来到附近的车主，在进入该停车场后可选择合适车位，同时发短信告知车主。

　　2008年，盘小龙为这套系统申请了专利。但当时他的想法还停留在卖硬件上，希望政府去推动。由于这一模式下停车费只能由车管员代收，监管和利益分配都存在漏洞。也正因此，产品被暂时搁置，盘小龙又去做了其他创业和投资项目。

　　2013年起，当发现移动支付发展已成消费者习惯后，盘小龙发现，能补上最重要一环的东西来了。他要打破原来的设想，重建软硬件平台，用互联网的支付方式实现“互助停车”理念。

　　通过错峰分享实现互助停车

　　在盘小龙眼里，有了互联网基因的“互助停车”会是这样的：在停车场道闸上安装好硬件设备，该停车场业主可选择在APP上分享车位，而在附近有需求的车主，可预约闲置时段，并支付低于市面的停车费。

　　2014年，有了初步构想的盘小龙先后找来兼具工程师和销售副总背景的李凯波，以及在高校任职、有创业经历的林毅申，成立了广州卡趴网络科技有限公司。2014年年底，核心团队又多了一人——在网易任职时就曾冒出“互助停车”构想的陶媛找上门来，成为卡趴的运营总监。

　　愿意第一个吃螃蟹的停车场来自方圆月岛小区。林毅申表示，当时他们在这个停车场施工时，曾蹲到凌晨三四点，花了三四天时间，“那时需要把整个道闸都要换掉，白天不便施工”。摸索了五六个停车场之后，团队研制出了“更轻”的产品，只需给原道闸装上摄像头和控制器等。使施工时间降到1天以内。

　　打造智慧停车样板

　　随后，互助停车的发展速度非常迅猛。去年3月27日，互助停车迎来了它的第一张订单；截至去年12月下旬，互助停车平台在运营的停车场已达32个，即将开通或正在施工的超40个，目前通过该平台分享的车位超过1000个，有效用户超过两万。

　　通过前期的验证，几位核心成员已对前进的方向更加笃定。“我们盘活了停车业的闲置资源。停车位车主得到补贴；去停车的车主享受目的地附近的低价停车位；我们和物业都因分成创收；还能帮政府缓解停车难问题”，卡趴的另一位创始人李凯波分析道。

　　盘小龙认为，与很多互联网停车企业不同，他们是在“创造车位”，而且项目具备本身就可盈利、可自我孵化长大的优势。与滴滴解决坐车一族出行形成对照的是，盘小龙团队希望互助停车能解决有车一族的出行，并在未来成为智慧停车的样板。

    制图/杜卉