改善路口服务水平

第四章

专用右转车道

路口右转车道会显著影响路口运行，设置独立的右转车道可以明显改善路口服务水平。在无信号灯控制路口，右转车道可以将右转车辆从直行交通流中分离出来，使其可以进行安全减速。

从安全的角度上看，为右转车辆采取的措施的重要性低于左转。由于右转造成的冲突相对较少，因此在路口对直行交通流的影响也较低。然而，某些情况下，为梳理改善路口交通流秩序，以适当的成本设置专用右转车道是完全合理的。主要考虑的因素包括：

1)在城市区域，重点参考高峰期右转流量、右转相关追尾事故、行人过街流量；

2)在乡村地区或郊区高速运行的道路上，参考右转交通流量、运行速度、临近用地性质。

虽然研究表明，专用右转车道并没有明显的安全效能。但能缓解涉及右转车辆的冲突，包括与后车的追尾冲突，与直行车辆的侧向冲突，以及与横过道路的行人的冲突。对于低速城市交叉路口，没有明确的适用条件或实施原则。在考虑设置右转车道时，通常依赖于通行能力分析和事故经验。在农村地区，重点主要是直行与和右转交通量的组合。

新建路口设计

设置右转专用车道需要综合考虑交通流量、增加车道需要的路口空间以及通行能力。在城市路口需要考虑下列因素：

1)入口右转流量占比明显偏高；

2)存在与右转车辆冲突的行人；

3)严重倾斜的交叉、很大坡度造成右转行驶困难；

设计上，右转车道应与整个交叉口包括路侧停车进行通盘考虑。通过去除交叉路口上游的停车位可以为右转专用车道创造条件。

在城市郊区和高速乡村路口，设计的重点的是通过设置右转车道减少潜在的追尾风险。在购物中心、高度开发的区域、办公区域右转交通流量较大，适于设置右转专用车道。对于双向两车道公路，右转流量通常不高，这是因为右转和直行的车辆受限于单一车道。可以参考图4-23和表4-7提供的指导。

在考虑右转车道时需要考虑的其他因素，包括：

1)几何因素（平面、纵面）会明显影响右转的操作难度和运行速度；

2)明显的转弯路线（注：无论流量考虑，这些路线都可能需要右转车道；在这种情况下，符合驾驶人的期望很重要）。

3)路口停车视距较小（与理想的停车视距、决策视距相比）。

重建改建路口

分析路口事故数据用于决定是否增加右转车道。在市区与右转相关的追尾、侧扫事故可以通过设置右转车道减少。在乡村道路，是否存在高速追尾事故是设置右转专用车道的重要依据。无论那种情况，都要综合考虑建设成本因素。