设计方案

第四章

特殊左转设计

许多路口、关键交通走廊的运行困难都与难以满足左转需求相关。这些困难既涉及左转交通需求量，也涉及走廊沿线的左转需求频率。有一系列不常用的手段可以用于解决与左转相关的交通问题，包括：

1)使用双（多）左转车道；

2)在主干道路中间设置、使用连续的双向左转车道；

3)特殊左转设计如平面环线（立交平做）、茶壶柄、中央隔离带交叉。

双左转车道应用指南

双左转车道通常适用于具有显著的高流量左转需求的入口。通常，基于提高整个路口同行能力的考虑，双左转车道是必要的。“经验法则”表明，小时左转流量达到300 vph或以上时适合考虑采用双左转车道。

双左转车道的通行能力约为单左转车道的1.8倍。由于与双左转车道相关的高流量，及其特殊的冲突特性，通常需要与完全保护信号相位相结合设计使用。

双左转车道设计

多年经验表明，设计双左转车道应遵循以下基本原则：

1)左转交通流出口处“喉宽”是非常重要的设计要素。左转交通流需要额外的道路空间以保障转向操作的舒适性，由于存在转向内外轮差特性，两个转向交通流之间的关系变得更加复杂，对于并行的两个转向车道，喉部宽度通常需要36英尺（约10.9米），最小应为30英尺（约9米）。

2)建议通过施画标线分离并行的转向车道。MUTCD建议采用“2-4线”渠化转向车道。渠化线形应符合车辆运行轨迹和驾驶习惯。

3)设计者应仔细指示、标记双转弯车道，以防止无意中“误导”直行通过路口的交通流。应尽可能设计实现“完全庇护”的左转车道。应在双转弯车道对面的中央隔离提供全车道宽度的保护区，以保护被困车辆。

4)设计师应检查左转弯与对向双左转弯的冲突。当发生此类对向交通流同时放行时，可能需要特殊的路面标线来分隔相反的转弯交通流。

连续双向左转车道(COTWLTL)

*注：COTWLTL是美国独特的渠化设计方式，需要配套法规、教育，在中国慎用。

在城市、郊区主干道路上为满足商业设施及私人道路接入而设置在路段中的左转是造成交通拥堵和安全问题的主要原因。左转交通流同时与对向及同向直行交通流产生冲突。采用常规的设置左转车道的方式通常无法解决问题（由于需接入的私人道路间距、交通流量的限制，无法采用这种解决方案）。

因此，很多机构采用了连续双向左转车道的方案，即所谓的continuous two-way left-turn lanes (COTWLTL)。经验表明，这种方法既可以保障路侧接入需求，又可以保障安全与效率。

1)连续双左转车道实施指南

COTWLTL应综合考虑路段上实际的以及潜在可能发生的交通冲突，设置COTWLTL时需要考虑以下因素。

路段中左转车辆相关事故历史；

私人接入道路间距；

沿交通走廊排除住宅与商业用地影响。

一系列研究表明COTWLTL具有明显的成本效益，设计时应参考以下适用条件和设计指南：

平均日交通量

双向4车道日交通量达到10000-20000，双向2车道日交通量5000-12000.

转向交通量

每1000英尺长路段发生70个车辆左转需求。

左转交通需求占总流量20%。

最小左转路段长度

1000英尺或2到3个街区被认为是最低合理长度。

2)连续双左转车道设计COTWLTL

COTWLTL适用于很多种公路场景，从城市街道到郊区主干道路。一般来说，当运行速度为每小时50英里或更低时，可以考虑COTWLTL。

COTWLTL的良好设计应包括对速度、车辆构成、路侧特性和当地条件的评估。常用的COTWLTL车道宽度为10至16英尺（约3-4.8米）。表4-6给出了各种类型高速公路的建议车道宽度。

包含COTWLTL的新设计应尽可能达到12英尺至14英尺（约3.65-4.26米）的车道宽度为宜。除了低速街道外，应避免狭窄的宽度。在有大型车辆左转需求的道路上，COTWLTL应考虑采用15至16英尺（约4.6-4.9米）的车道宽度。然而，这种宽度可能回发生对向行驶车辆共享车道（即并排）的现象，因此可能存在潜在的危险。

COTWLTL应根据MUTCD要求设计标志标线。建议定期（保证一定间隔内）设置指示标志，以提醒司机正确使用车道。

其他左转措施

在某些情况下，公路的几何形状和交通流特性阻碍了路口直接左转运行效率。因此诞生了很多的特殊解决方案，包括定向交叉、壶柄和平面环路（立交平座）等。

图4-22描绘了特殊的左转替代措施。在以下情况下，这些措施可能是合适的：

1)存在大量的左转交通需求。

2)路口交叉的两条公路都存在繁重的直通交通需求，需要大量的交通信号灯绿灯时间。

3)路口一个或多个象限的存在可利用通行路权；或者中间隔离带宽度空间可利用。

4)相邻的信号控制路口之间有足够的间距。

这些特殊措施目的是消除左转流向及其所需的信号相位，而不是采用禁止左转的方法。通过一个区域内的多次右转或直行，实现“左转弯”。

这些措施的优势是可以实现信号相位的简化，从而提升信号方案和关键走廊的通行能力。这些设计的潜在问题是某些情况下可能会造成交通流交织，或者可能存在“左转”交通流必须二次通过交叉路的情况。

在左转弯量较低的乡村地区，通常使用一些不同类型设计方法来代替左转渠化设计。比如，对于T型交叉口的直通车道设计，可以分离在直通车道内排队的较少左转弯交通需求。

其他应用于关键走廊的左转措施

其他一些可应用于关键交通走廊的措施参考“接入控制”部分。