冲突是路口独特的交通运行特征

第二章

路口的运行特征

冲突是路口独特的交通运行特征。了解路口这些独特的运行特征是理解渠化原则和设计指南的关键，尤其是重要的是，冲突对于安全（事故的频率、类型和严重程度）和通行能力评估都很重要。

路口事故

图2-4到图2-7总结了路口事故的基本特征。通常情况下，流量是影响路口事故的关键因素。基本逻辑是随着两条相交道路流量的增加，因冲突造成的潜在事故也会大大增加。此外，控制类型也非常重要，与“停” 控制相比，信号灯控路口往往发生更多的追尾和同向侧扫事故。对应的，由于缺乏积极主动控制，“停” 控制的路口发生直角碰撞或交叉事故的频率更高。

通过相关研究与调查发现，还有许多导致路口事故的特征。如表2-4所示，许多可能造成特别危险情况的几何特征或条件可以通过各种几何和控制措施加以处理。本指南的第四章中将更详细描述表2-4中给出的功能。

路口通行能力因素

控制设计的基本目标是提供足以响应高峰期交通需求的通行能力。基于共享路口空间，结合不同控制类型的时间分配方式下的冲突车辆运行特征，可以进行路口通行能力分析。以下是与设计相关的通行能力分析的简要总结：

信号控制路口

信号交叉口的通行能力取决于在信号控制下车辆排队的消散特性。驾驶员反应特征、车辆加速和车辆跟驰特性都会影响路口的饱和流率。一个入口方向的通行能力可用以下公式表达：

通行能力（C）=S（g/c）

其中S是饱和流率（绿灯情况下小时过车数），g/c是入口方向绿灯时间与信号周期时间之比。

在设计阶段，要重点关注影响饱和流率的以下主要因素：

1)车道数量

2)车道宽度

3)重型车辆的存在

4)入口道坡度

5)路侧泊车

6)行人交通量

7)信号相位配时

专用转向车道的需求、设计、车道数量，是影响路口通行能力的关键因素。图2-8展示了评估信号灯控路口通行能力的重要基本因素。进一步详细的讨论与分析，可参考文献2-7。

非信号控制路口

非灯控路口的运行方式完全不同，由此导致完全不同的通行能力影响。如图2-9，非灯控路口基于交通流优先级运行，关键的通行能力通常围绕着优先级较低（如受停控制）的入口或流向进行。基于通过交通流（不受停控制）间隔（Gap）的预期分布，以及司机接受这些间隔的行为进行通行能力分析。影响停控制侧通行能力（或总延误）的主要因素包括：

1)通过路口交通流的普遍运行速度

2)可用视距

3)转角半径

4)车道布局（断面车道构成）

5)区域类型（路口所在的区位特征）

6)重型车辆

十分重要的是，渠化设计中，要为受停控制影响的入口道提供足够的视距和不受阻挡的视线。同时，车道构成也是十分重要的因素，如图2-9所示，右转流向比左转流向具有更高的自由度（更高的优先级）。因此在停控制、让控制路口，分离右转流向会带来更大的好处。

参考文献2-7中对非灯控路口的通行能力进行了更多的讨论。