路口设计必须考虑其他相关几何因素

第二章

其他几何特征

路口设计必须考虑其他相关几何因素，平面和纵向线形和横断面特征会影响驾驶员/车辆在路口和接近路口时的行为，因此也是重要的设计考虑因素。

平面线形

对于平面曲线上的路口要给予特殊的设计关注。驾驶任务中，跟踪并保持弯道运行轨迹占用了驾驶人太多的注意力，以至于影响了对冲突的分辨能力。弯道运行车辆需要额外的摩擦力才能完成制动。图2-10展示了在弯道上安全停车需要更长的运行距离。

纵向线形

纵向线形会显著影响车辆运行特性。入口上坡会降低通行能力，因为上坡会导致车辆加速能力下降。下坡则会导致刹车距离增加。纵向曲线（包括位置、长度）会直接影响停车视距。

横断面

道路宽度与路侧设计特征会显著影响路口运行性能。在城市地区，许多与车道宽度相关的特征的变化频率会影响路口冲突特性。在乡村公路，路肩是否可供车辆及自行车使用变得十分重要。

视距

视距受各种道路几何因素的影响，是路口重要的设计要素。与路口相关的视距有三种，它们是：转角视距、停车视距、决策视距。

转角视距（视距三角）

路口设计应保障从停车位置安全加速并通过交叉冲突点。显然，车辆视线特征、常规运行速度和交叉点距离都决定了“拐角处”的最小视线距离。图2-11说明了这个概念。通过轮廓设计、清空交叉点处每个象限的视线三角形以及调整交叉点的位置和角度，可为“停” 控制或不受控的入口提供足够的视线距离。

停车视距

保障最小安全停车距离对于路口十分重要。设计者需要注意平、纵线形对可用视距的影响。参考停车视距轮廓图（图2-12）对于评估最小视距十分有用。在任何地方设计路口时都要考虑最小视距条件，最好避免在最小停车视距范围内设置路口。

决策视距

决策视距是驾驶人用于完成一下驾驶任务需要的运行距离：（1）发现非预期的或不易察觉的信息；（2）辨识潜在风险和机会；（3）选择适宜的速度和路径；（4）开始并完成选定的操作。在主要道路或高速运行的路口，尤其是涉及路线转向的路口，是驾驶人重要的导航节点。在主要路口的入口，应提供足以完成感知与导航的决策视距。