系列读书笔记

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编译整理：北方工业大学 智能交通控制北京市重点实验室 张福生

大张的话：

路口交通路权分配包括时间分配和空间分配两种方式；其中，路权时间分配依靠信号设计、信号配时完成，而空间路权分配主要靠渠化设计实现。从狭义的角度上理解：空间渠化设计确定了路口通行能力上限，时间控制则影响了通行能力的综合利用效率。在具体实践中只有时空协同，一体优化才能达到综合交通改善与提升的目标。

长期以来，以信息技术为主导的智能交通领域所关注控制优化，本质上依赖交通数据、算法模型实现。与之不同的是，空间优化需要基于对道路空间特点、交通流运行特征、用路人在交通中的表现、交通工具特征的综合理解感悟、设计经验、灵感的结合开展设计。

因此，渠化设计一直是有更强的挑战性的、艺术性的，颇具神秘色彩的领域。渠化设计与改善既可以是 “一桶油漆一把刷子”的简单工作，也可以复杂到需要综合道路工程、交通工程、车辆工程、人因工程、环境工程等多领域融合的复杂问题。

长期以来，国内关于渠化设计的标准与权威指南性资料一直很欠缺。实践中，很多城市交通渠化是完全无设计状态，道路上的渠化措施基本上是刻板套用标准、简单案例模仿或凭朴素直觉经验进行直接施工的结果。因此低级常识性错误和严重的设计缺陷比比皆是。其结果不仅造成道路交通资源严重浪费，甚至人为制造了大量交通安全隐患。

NCHRP 279 报告发表于1985年，是关于交通渠化设计的最经典最权威研究报告之一。虽然这份报告发表距今已经40年，某些设计参数已经历多次修正，但其阐述的渠化设计目标、原则、方法至今仍被各种标准规范大量引用。绿皮书、交通信号配时手册等很多权威文献中也多处引用这份指南的内容作为论述依据。

在我早期阅读过的NCHRP报告中，812报告（信号配时手册） 和 279报告（渠化设计指南）是给我最多启发的两份基础报告。

特此编译梳理，供同行参考。同行们在阅读这份笔记时，可各取所需，即可以忽略其中枯燥的数据，只泛泛了解其设计理念、设计手段；也可以认真研读问文中设计数据的背后原理（但在具体设计实践中不必拘泥于这些参数）；无论哪种方式，相信都会有所收获。

2024年1月 于北京