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科技+低碳!看看这两条“零碳”智慧高速公路有何亮点?

宁夏海平高速、山东济潍高速进行了积极的实践探索

什么是“零碳”高速?简单地说,就是运营期内高速公路碳减排量,大于等于直接和间接产生的碳排放量。当前在进行智慧高速的建设过程中,绿色、循环、低碳不再是口号,逐渐落实到具体场景中,宁夏海平高速、山东济潍高速进行了积极的实践探索。

在宁夏,据媒体报道,目前S50海原至平川(宁甘界)高速公路正在进行紧张地交工验收,预计年底前通车,近“零碳”高速服务区成为这条智慧高速的亮点之一。

据介绍,从高速公路全寿命周期管理出发,以绿色设计为基础,通过低碳建设尽可能减少温室气体排放,在运营阶段通过节能、减排、清除等措施,让整条高速公路在运营期间实现‘净零’排放的效果。海平公路服务区实施“智慧+近零碳”,通过设置综合管理服务、能耗监测、客流统计、车流统计、停车诱导、智慧卫生间、客流引导、司乘人员交互管理等平台系统,实现服务区智慧智能人性化运营。

与此同时,在路基边坡、收费站屋顶、服务区屋顶、光伏车棚等分布式光伏布置和充电桩及储能实现光储充一体化建设,实现“近零碳”的目标。据估算,近“零碳”服务区每年发电量高达260万千瓦时,在运营期内每年可减少碳排放约2041吨,每年可节约收费站和服务区电费约120万元。

在山东,据媒体报道,济潍高速是我国建成的首条“零碳”智慧高速公路,即通过减排、清除等措施,运营期内直接、间接碳排放可达到“净零”标准。据了解,济潍高速通过搭建可再生能源利用系统、智慧能源网运行系统、近零能耗建筑节能系统、污废资源化处理系统、林业碳汇提升系统、碳排放综合管控系统,运营期可实现全路段“零碳”以及能源精细化管控、绿色能源供给监测与智能调节、直流能源网高效换能优化与控制。

据介绍,济潍高速全线10座隧道进口均设置了光伏板,并建立光伏发电系统,与隧道照明直流供电并网,形成隧道发、储、用一体化“微电网”。利用隧道洞口遮光棚洞顶部布设光伏发电系统,是为智慧高速提供绿色低碳能源的重要举措。据介绍,济维智慧高速公路的用能需求具有全路域覆盖、长距离低压、小功率直流、带状分布式等显著特征,单靠传统的供能结构已无法适应智慧高速公路的用能要求。

项目在全线供电通过直流供电网络的环网控制技术,打造“零碳”智慧能源网运行系统,打通相邻站点之间的能源传输链路,实现能源网全路域覆盖、相邻站点之间的电力互备,提高能源供应的可靠性和连续性。通过光伏、储能的合理配置,以“电源—电网—负荷—储能”的优化调度为基础,实现“点位级就地自洽”“路段级中和”的多模式“零碳”高速公路技术路径探索,以及“零碳”智慧管控的路侧(点位级、路段级)、养护工区、服务区、隧道全场景覆盖。此外,通过碳排放综合管控系统,实现能源精细化管控,绿色能源供给监测智能调节。

在项目设计之初,依托智慧云控平台,打造可再生能源利用、智慧能源网、近零能耗建筑、林业碳汇提升、污废资源化处理系统,以多方位、多层次、多路径落实交通运输行业节能减排为目标,构建济潍智慧“零碳”高速公路绿色节能体系。

据悉,项目在建设过程中,充分利用匝道圈、边坡、服务区、收费站、隧道、声屏障等建设场景,综合布局光伏发电系统,结合不同场景应用光伏发电技术,实现能源的高效利用;此外,济潍高速还充分利用互通区、服务区、管养场区、主线、隧道景观绿化工程的植物固碳能力,通过合理优选树种,实现了林业碳汇效果。

不仅是绿色用能,在推动“零碳”建设的过程中,建筑的运营碳排放管理是也实现“双碳”目标的重要一环,据了解,通过采用“围护结构高效保温、高舒适节能外窗、高效热回收新风系统、气密性设计及无热桥设计”五大技术体系及一系列新材料和新技术,使本建筑单体达到了国家标准中“近零能耗建筑”的技术要求。在青州南、昆仑服务区构建了智慧零碳污水处理系统,实现了高速公路服务区污废再利用,提高资源循环利用效率,保护生态环境。

资料来源 |  中国新闻网、宁夏日报、大众日报等

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