宁夏海平高速、山东济潍高速进行了积极的实践探索

什么是“零碳”高速？简单地说，就是运营期内高速公路碳减排量，大于等于直接和间接产生的碳排放量。当前在进行智慧高速的建设过程中，绿色、循环、低碳不再是口号，逐渐落实到具体场景中，宁夏海平高速、山东济潍高速进行了积极的实践探索。

在宁夏，据媒体报道，目前S50海原至平川（宁甘界）高速公路正在进行紧张地交工验收，预计年底前通车，近“零碳”高速服务区成为这条智慧高速的亮点之一。

据介绍，从高速公路全寿命周期管理出发，以绿色设计为基础，通过低碳建设尽可能减少温室气体排放，在运营阶段通过节能、减排、清除等措施，让整条高速公路在运营期间实现‘净零’排放的效果。海平公路服务区实施“智慧+近零碳”，通过设置综合管理服务、能耗监测、客流统计、车流统计、停车诱导、智慧卫生间、客流引导、司乘人员交互管理等平台系统，实现服务区智慧智能人性化运营。

与此同时，在路基边坡、收费站屋顶、服务区屋顶、光伏车棚等分布式光伏布置和充电桩及储能实现光储充一体化建设，实现“近零碳”的目标。据估算，近“零碳”服务区每年发电量高达260万千瓦时，在运营期内每年可减少碳排放约2041吨，每年可节约收费站和服务区电费约120万元。

在山东，据媒体报道，济潍高速是我国建成的首条“零碳”智慧高速公路，即通过减排、清除等措施，运营期内直接、间接碳排放可达到“净零”标准。据了解，济潍高速通过搭建可再生能源利用系统、智慧能源网运行系统、近零能耗建筑节能系统、污废资源化处理系统、林业碳汇提升系统、碳排放综合管控系统，运营期可实现全路段“零碳”以及能源精细化管控、绿色能源供给监测与智能调节、直流能源网高效换能优化与控制。

据介绍，济潍高速全线10座隧道进口均设置了光伏板，并建立光伏发电系统，与隧道照明直流供电并网，形成隧道发、储、用一体化“微电网”。利用隧道洞口遮光棚洞顶部布设光伏发电系统，是为智慧高速提供绿色低碳能源的重要举措。据介绍，济维智慧高速公路的用能需求具有全路域覆盖、长距离低压、小功率直流、带状分布式等显著特征，单靠传统的供能结构已无法适应智慧高速公路的用能要求。

项目在全线供电通过直流供电网络的环网控制技术，打造“零碳”智慧能源网运行系统，打通相邻站点之间的能源传输链路，实现能源网全路域覆盖、相邻站点之间的电力互备，提高能源供应的可靠性和连续性。通过光伏、储能的合理配置，以“电源—电网—负荷—储能”的优化调度为基础，实现“点位级就地自洽”“路段级中和”的多模式“零碳”高速公路技术路径探索，以及“零碳”智慧管控的路侧（点位级、路段级）、养护工区、服务区、隧道全场景覆盖。此外，通过碳排放综合管控系统，实现能源精细化管控，绿色能源供给监测智能调节。

在项目设计之初，依托智慧云控平台，打造可再生能源利用、智慧能源网、近零能耗建筑、林业碳汇提升、污废资源化处理系统，以多方位、多层次、多路径落实交通运输行业节能减排为目标，构建济潍智慧“零碳”高速公路绿色节能体系。

据悉，项目在建设过程中，充分利用匝道圈、边坡、服务区、收费站、隧道、声屏障等建设场景，综合布局光伏发电系统，结合不同场景应用光伏发电技术，实现能源的高效利用；此外，济潍高速还充分利用互通区、服务区、管养场区、主线、隧道景观绿化工程的植物固碳能力，通过合理优选树种，实现了林业碳汇效果。

不仅是绿色用能，在推动“零碳”建设的过程中，建筑的运营碳排放管理是也实现“双碳”目标的重要一环，据了解，通过采用“围护结构高效保温、高舒适节能外窗、高效热回收新风系统、气密性设计及无热桥设计”五大技术体系及一系列新材料和新技术，使本建筑单体达到了国家标准中“近零能耗建筑”的技术要求。在青州南、昆仑服务区构建了智慧零碳污水处理系统，实现了高速公路服务区污废再利用，提高资源循环利用效率，保护生态环境。

资料来源 |  中国新闻网、宁夏日报、大众日报等