从三方面对未来城市交通发展趋势进行分析阐述

交通对城市发展的影响至关重要。全球著名咨询公司理特管理顾问公司对全球的66个城市的交通状况进行了调研分析，发现交通问题已经对这些城市的现状和未来发展造成了阻碍，需要采取创新性的措施加以妥善解决。基于里特公司的研究报告，本文从三方面对未来城市交通的发展趋势进行了分析阐述：（1）当前城市交通的问题（2）当前城市交通的不同模式和实践（3）未来城市交通发展的新兴模式。

一、城市交通面临日益增长的压力

（一）城市交通的快速增长

全球人口日益集聚在城市，目前约51%的全球人口或35亿人生活在城市。到2050年预计70%的全球人口或63亿人会生活在城市。目前64%的人类出行距离是在城市中。到2050年城市交通出行距离将会是目前的3倍。而届时平均每一个城市居民每年花费在交通拥堵上的时间将会是目前的3倍，达到106小时1年。同时城市交通会消耗越来越多的资源。预计到2050年全球城市交通将会耗费8290亿欧元，是1990年的4倍多。届时城市交通还会消耗17.3%的地球生物能源，是1990年的5倍多。因此城市交通问题成为未来城市所需要面临的最艰巨的挑战之一。如何保证人们出行的快速、便捷，同时尽量减少对环境的影响，是未来城市交通发展的目标。

（二）全球城市交通体系评估

里特公司从交通体系的成熟度和交通体系的表现两方面对全球66个城市的交通状况进行了分析评估。交通体系的成熟度包括5项指标：公共交通的普及程度、未来交通战略、私家车的保有量和合用程度、私家和公共自行车普及程度、公交电子化普及程度。交通体系的表现包括6项指标：每百万人的交通事故死亡率、人均交通的二氧化碳排放量、人均汽车保有量、平均出行速度、居民对城市交通的满意度、平均工作出行时间。根据这些指标的细化评分，被调查的66个城市的交通状况评估派名如图1。

图1全球66城市交通状况评估

66个被调查城市的交通状况平均评分为64.4，香港和荷兰的阿姆斯特丹是仅有的2个得分超过80的城市。15%的城市的得分超过75。上海是中国大陆城市交通评价最高、排名最前的城市，在66个城市中排名第11。这项调查揭示了一些重要规律。第一、新型的交通理念与交通的效率、效果密切相关。第二、66个被调查城市的平均得分只有64.4，意味着全球绝大部分城市的交通状况还有很大的改善空间。第三、即使是得分最高的香港（81.9）和阿姆斯特丹（81.2）的交通在不同领域也还有很大的提升空间。第四、城市交通状况的好坏与城市规模并无必然联系。第五、发展中国家城市未必需要借鉴发达国家城市的交通模式。

二、当前城市交通的不同模式和实践

对不同类型城市交通模式的分析归纳可以根据一个城市的人口规模、经济发展程度、主导交通模式的几方面因素。

（一）维也纳模式——小型城市、公共交通、成熟系统

维也纳是欧洲公共交通最发达，公众对交通满意度最高的城市之一。城市居民出行大量采用巴士和有轨公交，私家车辆的使用大幅减少。因此交通拥堵出现的频率和交通事故的数量也很少。但是维也纳在多种交通方式包括自行车和步行交通体系建设，以及公共交通电子化应用方面，比之其它发达城市有相当差距。

（二）香港模式——大型城市、公共交通、成熟系统

香港的城市交通模式在全球范围内广受好评。在一个世界上人口密度最高的相对狭小的地区，香港的城市交通充分发挥了高度网络化和多种交通方式并存的优势。私家车保有量、交通事故数量和城市交通相关的二氧化碳排放量在所有被调查城市中是最低的。同时公共交通电子化应用十分普及，人均拥有2.9张电子交通卡。但是香港在鼓励新型交通方式如合用私家车等方面仍待发展。

（三）北京模式——大型城市、公共交通、新兴系统

北京的城市交通模式代表了相当数量的亚非拉发展中国家的人口众多的大型城市的交通模式。一方面是大量的自行车、二轮机动车和步行出行，另一方面是快速增长的机动车保有量。交通拥堵已经成为城市的标志之一。平均工作出行时间需要52分钟，大约是维也纳的2倍。每一百万人中有68起交通死亡事故，是维也纳的八倍多。因此目前迫切需要严格限制不断快速增长的汽车数量和使用量，同时需要大力发展多种交通方式以及鼓励合用私家车等新型交通方式和理念。

（四）亚特兰大模式——小型城市、个人交通、成熟系统

这种模式下的城市人均工作出行时间能够得到最优化，但是私家车的大量使用对环境造成了影响，因此需要控制私家车的数量及其二氧化碳的排放量。美国的亚特兰大的人均工作出行时间为26.6分钟，在所有被调查城市中属于最快速的之一。该市所有出行总量中，私家车占了95%。因此该市人均二氧化碳年排放量达到7.5吨，而亚洲和欧洲的二氧化碳人均年排放量分别只有0.5吨和1.1吨。而亚特兰大每一百万人中有83起交通死亡事故，比人口拥挤的北京更高。因此亚特兰大需要大力控制汽车的二氧化碳排放量，推进公共交通系统，以促进城市交通系统的可持续发展。罗马也是这种交通模式的代表城市。

（五）洛杉矶模式——大型城市、个人交通、成熟系统

洛杉矶的公众对城市交通的满意度很高，同时交通事故率和二氧化碳排放量也维持在很低的水平。在推进新型的公共交通方式和公共交通电子化方面还有很大提升空间。多伦多也是这种模式的代表城市。在被调查城市中，它的公共交通系统的公众满意度最高，而交通事故死亡率最低。但是它的公交系统的多样性、电子化和换乘便捷程度都有待提高。自行车和步行出行只占了出行总量的6%。

（六）巴格达模式——大型城市、个人交通、新兴系统

巴格达没有明确的交通发展战略和策略；机动车和非机动车基本混行；公共交通体系处于起步阶段。汽车的保有量很高，达到人均0.55辆，汽车的二氧化碳排放量也比中东和非洲的平均水准要高出很多。因此在改进交通模式，减少环境不良影响方面还有很大提升空间。马来西亚的吉隆坡也是这种模式的代表城市。

三、未来城市交通发展的新型模式

（一）交通服务平台管理

这种交通模式目的在于为任何一个出行者提供一个交通信息平台。通过这个平台出行者可以充分了解信息，规划自己的行程，订票付款。这个平台成为交通服务提供者和出行者双向交流和交易的第三方，使出行者能够合理有效地安排出行。这样既可避免出行者耗费不必要的时间在城市道路上，同时也可以城市道路上的不必要和无效的交通量。香港、新加坡在这方面为世界其它城市提供了良好的典范。

（二）出行交通方式整合

交通服务提供者可以根据出行者的不同需求提供完全个性化的出行计划，将不同的交通方式无缝地衔接起来。这种交通模式在发达国家正逐步普及。随着经济的发展和人们收入的提高、要求的多元化，这种交通模式未来有很大的应用空间。

（三）提供城市交通解决方案

这种交通模式的目标是整体城市交通，而不是个体出行者。这种模式为城市交通提供整体性的解决方案，根据各个城市不同的特色和需求，提供相适应的多种交通方式的有机组合，力求做到能够即时发挥效应，同时满足整体效益最优化。这种模式可以由政府、社会组织和企业多方面参与合作。它是未来全球城市交通发展的重要趋势之一。

（四）提供交通产品和方案

这种模式是将城市交通分解为乘客、交通量、基础设施、交通管理、交通规划、交通信息等多个环节，并为各个环节提供独立的解决方案。这种模式的基础是交通是一个复杂综合体，在无法一步到位整体解决的情况下，可以分解各个环节，逐步解决。它强调基于现有能力解决交通问题的实效性。这是目前全球城市普遍采用以解决城市交通问题主要模式。

*文章转自国际城市观察，作者张剑涛，如有侵权，请联系删除。