一个健康的产业，一定是多方共同成功的产业

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建设交通强国，行业正在疾步向前。

近日，在2023世界交通运输大会“加快建设交通强国”论坛上，高德地图副总裁董振宁联合阿里云智能交通物流行业总经理张磊就交通行业“数实融合”的创新与实践做了精彩分享。

2021年8月，交通运输部批复，同意交通运输部科学研究院开展交通强国建设试点工作。试点工作围绕“综合交通运输大数据应用”开展，“高德地图有幸成为试点单位之一，成为了首批参与交通强国建设试点的平台企业，高德参与的试点工作内容，就是建设‘一站式’数字化智慧出行服务平台，来提升综合交通运输便捷化服务水平。”董振宁表示，高德地图一体化出行服务平台，正是试点工作的阶段性成果。

如何打造一体化出行服务平台？高德的答案是聚合模式。

通过聚合模式，高德一体化出行服务平台大大拓展了生态链接的深度，和出行服务的广度。

高德地图目前已经实现了城市出行和城际出行的全类服务接入，比如公交地铁、自驾、出租车、网约车、骑行、步行、摩托车等城市出行服务，火车、客运、飞机等城际出行服务，还有充电、加油等配套服务。

一体化出行服务平台，一方面帮助用户获得一站式出行服务；另一方面，一体化出行服务平台也能够通过高德智慧交通等技术能力，助力合作伙伴和交通主管部门以全局视角，对交通进行分析调度。

“数实融合”的三条道路

最近几年来，随着数字化技术的发展与普及，整个交通产业也发生了非常显著的变化，诞生了一系列新模式和新服务，以及擅长运用数字化新技能的新晋者，行业称之为“新师傅”，凭借新颖模式迅速斩获了大量关注度，来势汹汹。但是，难免在实体交通产业方面的专业度和经验不足，导致懵懂作业。

另一方面，交通产业内也少不了那些长年聚焦于此的专业耕耘者，可以称之为“老师傅”，由于并不掌握数字化新技能，受到的关注度远不如前者，但却胜在对交通领域的专注和产业规律的理解。

正因如此，交通产业“数实融合”的道路可以分为三条：

◼ 新势力使用新技能，成为了“新师傅”；

◼ “老师傅”自学新技能，虽然对于产业有足够专业的理解和经验，但自学可能需要比较长的周期；

◼ 第三种就是“老师傅”通过与有数字化技术的企业合作，快速掌握新技能，搭档形成新组合。

“高德的二十年，始终与大交通产业中其他领域的老师傅携手共进。”

身在产业中，高德对于“老师傅们”一直抱着极为尊重的态度，尊重他们的专业领域，尊重他们的不可或缺。正因如此，高德在二十年中与不同领域的“老师傅们”建立起了深厚的合作关系，成为他们的标配。

“高德虽然在数字化和科技方面积累多年，但我们绝不会成为来势汹汹的新师傅，而是要继续走与老师傅搭档新组合的道路，推动‘数实融合’，以及产业升级。”董振宁强调。

那么，高德是如何搭档“老师傅们”？

一方面，高德明确了包括人（包括用户、司机等）、车（汽车企业、出行服务商等）、路（交通管理）等在内的实体要素，才是交通产业中的真正主体，相关领域中耕耘多年的企业和机构，才是真正值得尊重的“老师傅”，他们在各自领域的专业度和经验不可或缺。

另一方面，科技创新平台提供了交通服务和海量用户之间的连接能力，提供了实体交通产业要素转化为数据能力，并且还能为各类新型交通服务在背后提供强大的计算能力等，这些新技能是实现产业升级的推进器。

实体交通产业和科技创新企业术业有专攻，优势互补，让“老师傅”也能用好新技能，才是交通产业“数实融合”的正确道路。

“数实融合”的创新与实践

从“人”、“车”和“路”三个方面来看高德和阿里云携手面向交通行业“数实融合”的创新与实践。

从“人”的角度来看，比如北京MaaS，是高德和阿里云联合打造的一个前沿项目。

截止目前，北京MaaS已开创了国内绿色出行领域的多个先河，例如成为国内首个提供“门到门”服务的绿色出行一体化平台，国内首创以碳普惠鼓励用户绿色出行的模式，以及达成了全球首笔绿色出行碳交易。

北京MaaS高德平台上参与碳普惠的用户数已超过230万，2022年北京MaaS高德平台上绿色出行碳减排总量超过20万吨，相当于10万辆燃油车停驶一年的减排量。此外，二期的碳交易量达到了9.76万吨，并将权益全部返还给参与绿色出行碳普惠的北京MaaS用户。

从“车”的角度来看，2023年，阿里云联合蜀道集团、高德地图发布蜀道·高德行业版APP，全国首次实现“车路协同高精导航”。

高速公路车道级导航服务可以为驾驶员提供全方位的交通信息服务，包括周边车辆环绕、车道级事件、实时路况、路径诱导、安全提醒、车速建议、服务区信息等，实现80%交通信息主动触达的普惠C端导航服务，真正让智慧高速的建设成果服务范围更广、在老百姓的出行中更有体感。

从“路”的角度来看，高德地图推出的高速公路运营提效分析平台，基于全域视角实时交通流量分配可感知、交通生成源可精准追溯至POI级别和未来交通规划出行量可预测的互联网导航和位置服务数据优势，平台实现高速公路运行监测预警、车辆OD溯源、流量预测预报和智慧运营策略生成，在阿里云大模型算法和云计算算力的加持下，预计可将示范路段车辆通行效率提升10%-15%、潜在经济损失下降10%-15%和高速路通行费增收10%-15%。

阿里云早在2018年就开始投入大模型的研发，并在行业内推动了基于技术大模型的应用。“现在，我们不仅提供基础大模型能力，还支持行业和企业定制化的大模型开发，以满足不同场景的需求。”张磊表示，阿里云不仅提供基础大模型的能力，还与其他开源和技术大模型兼容。

阿里云只做三件事

从2016年杭州城市大脑开始，阿里云进入智慧交通行业，如今已发展为中国领先的数字交通云服务商。

迄今为止，阿里云只专注于三件事情。

首先，在云计算领域做好自己。无论是公共云、专有云、混合云还是边缘云。在计算、存储、网络和安全等方面，阿里云一直在亚太地区处于领先地位，在全球也名列前茅。在一些单点技术和云技术产品方面，阿里云甚至在全球范围内取得了第一的成就。“我们要夯实这个基础，为行业提供最广泛的云服务，同时用技术降低云服务的成本。”

张磊对赛文交通网表示，过去十年，阿里云面向交通物流行业和其他行业提供云服务，在存储成本方面已经降低到十年前的10%，计算成本降低到十年前的20%。阿里云希望在未来的5-10年继续以这样的技术迭代周期，降低用户使用云的门槛。

其次，是做好大数据技术。包括大数据计算、处理以及相关的数据仓库和数据库。这也是云计算企业比较适合从事的领域。在大数据和云的基础能力上，阿里云聚焦的是底层的基础大数据和云服务的延伸。“在此基础能力之上，我们的行业伙伴可以专注于行业相关的大数据层面。”张磊指出，对于合作伙伴来说，大家的合作边界更清晰，分工更加明确了。

第三，专注于人工智能（AI）研究。阿里云将其分为两部分。一部分是产业智能，在这个方面，阿里云希望人工智能能够更加普及，通过提供适用于产业数字化的人工智能能力，为行业中从事人工智能的企业提供良好的基础平台或补充。另一方面，阿里云着重发展自己的大模型，特别是在行业的细分场景下应用大模型。

重点发力智慧高速领域

在高速领域，阿里云深耕多年，与客户携手探索智慧高速多方面的创新实践。

除了上文提到的阿里云联合蜀道集团、高德地图发布蜀道·高德行业版APP，全国首次实现“车路协同高精导航”之外，还有：

◼ 2022年在成宜高速建设全国首条全路段车路协同智慧高速；

◼ 2021年在杭州湾大桥实现全国首座“数字孪生跨海大桥”；

◼ 2020年在甘肃实现全国首个省级路网的视频上云+视频分析公共云服务；

◼ 2019年飞天云平台在部路网中心支撑全国高速ETC计费，同时在广东实现全国首个“省级高速不停车收费AI稽核”；

◼ 2018年在成都一绕首次实现高速公路事件诱导发布与高德地图联动；

◼ 2017年在杭州绕城高速首次实现高速路况短时预测等实践项目。

“今年，智慧高速是阿里云携手高德等合作伙伴重点推进的一个领域。”

张磊告诉笔者，在智慧高速公路方面，阿里云的目标是做好两件事情：第一是利用大数据能力，提升数据服务的稳定性、准确性和实时性；第二是激活数据价值，提供C端普惠服务，形成产业链商业闭环。

合作伙伴可以利用阿里云的大数据和人工智能能力提升高速公路数据的稳定性、准确性和时效性。

此外，阿里云还关注路衍经济和产业服务，数据不仅需要提供普惠服务，还应当产生商业回报，阿里云可以帮助投资和运营数字化交通基础设施的业主单位在产业链上建立起商业闭环，提供产业服务。

“我们的合作伙伴包括阿里集团内部的企业，如菜鸟、高德地图、千寻高精定位、菜鸟物流科技和钉钉组织协同等，他们可以提供许多端上的硬件或软硬一体的能力。”张磊表示，阿里云通过整合内部和外部生态系统，共同创造联合解决方案，为行业的大数据、人工智能和模型服务提供核心能力。

一个健康的产业，一定是多方共同成功的产业。如果无法让多方共同成功、实现产业整体升级，只是单一企业的壮大，毫无意义。