绿波控制只是一种有效手段，其效果不应被过分夸大

说到“绿波”，我想不止我一个人想说。

现在，我想以一名交通信号优化工程师的视角和大家聊一聊有关“绿波”的一些问题。

绿波，抽象的说是信号灯干线控制技术的体现，即将干线上的信号灯进行联动控制，说的通俗易懂一点就是车辆按照设定的速度行驶，车辆每到达一个路口正好遇到“绿灯”，也就是说，如果你一直按照所设定速度行驶，你就会“一路绿灯”。

到这里可能就会有疑问，既然这样，为何不将所有干线都采用“绿波控制”模式。下面，我以一名交通工程师的视角聊一聊大家可能会发出的一些疑问，当然，观点可能比较片面，但目的是为抛砖引玉，引发大家的讨论。

“绿波控制”如此好用，为何不对所有路口都采用这种控制模式？

第一，绿波控制受干线车流量影响，若干线车辆饱和度较大，路口出现拥堵现象，将会导致路段上车速不稳定，并不能按照所设定的方案运行；

第二，绿波控制受干线各交叉口交通量影响，即当各交叉口交通量差异较大时，若对沿线各路口进行统一周期，可能会导致部分路口信号配时方案不合理；

第三，绿波控制可能会影响非协调方向的正常配时，即在进行各路口配时方案设计时，往往会为了增加协调方向绿波带宽度，压缩非协调方向的绿灯时长，因此可能会导致支路方向交通拥堵；

第四，绿波控制受不同信号机品牌限制，在进行绿波方案设计时，如果是同一品牌信号机，只需要在一个平台上进行方案的输入，当在一条干线上出现不同品牌信号机，可能存在不同品牌信号机对时间不统一、协议不同等多种条件限制，绿波方案不能正常运行，有些城市采取了多种措施，对不同信号机进行了统一平台管理，对信号机进行统一对时，但不可否认的是，这是少数。

当然，干线不能采用绿波控制的因素还有很多，如信号机联网状态、路口地理位置等等，这就留给大家继续讨论。

为何我开车那么久，让我感受到绿波通行的情况很少？

这个问题我想应该也是大多数驾驶员都会发出的疑问，这里我展开说说，第一，影响绿波通行的因素较多，如路段车流量过度饱和，当路段车流量过于饱和时，路口绿灯亮起后，排队车辆需要较长的消散时间，这会导致上游路口到达该路口时可利用的时间较短，尾车可能跑不出绿波的效果。

第二，路侧干扰影响，如横穿马路行人干扰，路侧停车干扰、机非混行干扰等，所谓的“一路绿灯”是基于车辆按照设定的某一速度范围行驶实现的，若正常行驶车受到干扰，也就出现无绿波效果的情况。

第三，绿波协调方向，这里我给大家分享一件事之后应该就清楚了，前几天我听到不同人对同一路段的不同评价，一个人说我上下班在这条路上都能实现一路绿灯，而另一人却说他上下班基本就没享受过一路绿灯，我问了才知道，他俩上下班方向刚好相反，因为交通工程师在城市道路进行绿波方案设计时，优先考虑的是单向绿波，所以对于一些未能跑上“一路绿灯”的驾驶员，可能正是这个原因。

当然，未能跑上绿波的原因还有很多，这里还是留给大家来讨论。

“单向绿波”与“双向绿波”

你可能会在很多报道看到某某道路已实现双向绿波通行，这种报告已经屡见不鲜，但是真正的效果如何，还是不得而知的。

所以为什么很对人会对双向绿波如此不看好呢，其实那还是源于双向绿波的实现难度大，因为“双向绿波”设置条件远高于“单向绿波”，除了“单向绿波”的设置条件外，干线各个路口方案的放行相位、相序对“双向绿波”的设置也是至关重要的，与其说设置“双向绿波”，我更愿意说凑出“双向绿波”。

当然，有的公司针对“绿波”设计出了一些绿波优化设计软件，在进行单向绿波设计时，可能不会出现什么问题，但是在进行双向绿波设计时，遇到的何尝不是同样的问题。

因此，我认为设置“双向绿波”道路时，应挑选车流量适中，且各路口运行方案、相位相序有调整空间的路段。

采用“绿波控制”是否一定能提升路口通行效率？

在遇到路段交通拥堵时，也许部分人会发出疑问，为什么不采用绿波控制，所以“绿波控制”是否一定能提升路口通行效率，从而解决拥堵问题？答案是否定的。

例如在车流量处于饱和状态下的路口，未采用绿波控制时一绿灯能通行30辆，在路口配时方案不变的情况下，采用绿波控制后通行车辆数不会有大的波动，换句话说，路口通行车辆数与是否采用绿波控制无太大关系。

特别地，当近距离路口采用绿波控制时，若仍然按照正常的思路进行绿波方案设计，可能会出现车辆溢出导致绿灯损耗，进而影响路口正常通行效率。

若是我们换种思路，重新调整相位差，采用防溢出的协调控制，即以防止各路口溢出为目标，从而实现车辆的“集装箱”式放行，虽然该方法并不能实现一路绿灯，但是这基本保证了各路口正常的通行效率。

所以，绿波控制并不一定能提升路口通行效率，相反地，部分时候会影响正常的路口通行。

“绿波控制”的思考及未来展望

对于绿波控制，可能有一个误区，会认为设置绿波可以提高路口通行效率，其实在很多时候，绿波的设计并不是为提升路口通行效率，而更多的是为了减少停车次数，提高驾驶员的驾驶体验。

所以在进行绿波方案设计时，面对路口的各类条件限制，不应为了寻求一昧的“绿波效果”，从而影响了路口的正常通行，或许我们可以换个思路，由“绿波控制”转变为“协调控制”。

也就是说，在不能实现“绿波效果”或实现难度比较大的情况下，放弃绿波效果，两者虽同样是联动控制，但是后者更着重与路口的通行效率，可尽量避免车辆溢出或其他情况造成绿灯损耗的情况。

所以还是那句话，绿波控制只是改善交通情况的一种有效手段，其效果不应该被过分的夸大，不过我们可以展望的是，随着智能车路协同、5G等技术的不断成熟，或许所谓的“一路绿灯”会迎来一轮新的发展机遇。