开源信控平台的未来会如何发展，现在所做的，是否是朝着正确的方向在走，都需要时间验证，只是大道不孤，德必有邻，不论信控系统如何发展，现在都到了要改变的时候了。

最近，信控圈又有一个热词“开源”。

其实，早在几年前信控行业就有专家提出了未来交通控制领域产品技术的发展趋势之一就是软件开源化。

技术层面，开源或许问题不大，但由于多方面因素开源这件事进展一直挺难。

9月8日，苏州科达科技股份有限公司发布了新一代智能交通信号控制系统——开源信号控制系统（OpenATC），包括平台和信号机。

赛文交通网了解，这是科达正式进军信控领域，一出招便朝最难的方向下手，科达意欲何为？

9月15日，由公安部交通管理科学研究所指导、中国智慧交通管理产业联盟主办、苏州科达科技股份有限公司承办、泰州市公安局交警支队支持的“交通信号控制技术创新科技”专场技术沙龙在赛文直播平台进行了直播。

苏州科达科技股份有限公司智慧城市事业部副总经理蒋松涛以“开源信控驱动产业创新”为主题详细介绍了科达开源信控系统。

为什么要开源，原因在于当前行业信控分工模式的问题。

以无锡所发布的2019年信号机过检数据为准，一共有100家企业的108个型号过检。行业基础信控门槛低，地域化特征强，导致国内参与企业数量庞大。传统信控企业业务链大而全，从前端设备到平台应用一应俱全，但实际上很难存在一家能把各个环节都做好的公司，很多工作属于低层次重复建设。

长期以来，信控行业各厂家自成体系，相互之间无法互联互通。对于用户来说，容易存在被绑架的风险，不敢轻易更换信号机品牌。

此外，虽然行业开始研究统一管控平台来解决多品牌信号机问题，但是目前所建立的统一信号控制平台一般只是解决多品牌管理的难题，大多数是通过平台对平台的方式实现集中管控的功能，并不能进行品牌间的区域协调、自适应控制。并且各企业对于自身平台和设备之间协议交互的安全性有较多考虑，在发布前通常经历完整用例测试。但统一信控平台接入目前基本属于项目型开发，不可能有条件在批量部署前完成规模化的安全性测试，不能排除有设计漏洞存在，这些漏洞一旦造成控制安全并引发交通安全事故，后果会比较严重。

蒋松涛认为，开源思维会促进行业分工形成，专业的人做专业的事；能够破除地域垄断，给予用户自由选择权；可以加速新技术的引入，以开源思维聚集前沿技术，驱动知识共享，切实提升行业技术水准。

开源信控系统由开源交通信号机、开源交通平台、开源仿真平台和开源互动社区组成。

是不是把现有设备公开代码就叫做开源系统？答案当然是否定的。

蒋松涛介绍，开源信控系统应当具有以下基本特征：

• 采用普遍接受的开源操作系统

• 清晰的标准化的软件框架

• 健全的安全保障设计：必须考虑二次开发人员能力不足导致安全隐患出现时的系统安全底线问题；必须考虑软件频繁升级对现场正常信控的干扰

• 充分的运算能力预留：必须考虑二次开发算法复杂度增加导致系统资源消耗上升的问题；必须为今后新功能扩展预留充足算力

• 便捷的调试、故障诊断手段

• 通用并且充足的设备扩展空间

通过开放源代码，科达开源信号机打破了孤立封闭的信控现状，便于二次开发，可广泛应用于多路口、瓶颈路口、复杂交通信号控制环境中。

开源信号控制平台可实现信号控制、业务管理、优化控制、配时评价等系统功能，采用开放性、标准化通信协议，项目代码完全符合开源协议 EPL2 要求，支持不同信控设备协议扩展和信控算法扩展。

开源的交通信号控制系统平台项目已经加入Github开源社区项目公开托管，它更着重于知识充分共享，给行业开发者以及科研院所中的研究者进行学习与创意接力。

开源仿真平台SUMO ( Simulation of Urban Mobility) 是DLR（德国宇航局）提供的免费、开源的交通系统仿真软件，可以实现交通流的宏观及微观控制。

开源项目得到了用户和学术界的积极响应，蒋松涛表示，后期开源项目将移交给公益组织运营，同时会不断吸纳志同道合的企业加入该项目。

从用户角度，泰州市公安局交警支队副支队长李智指出了多品牌信号机对联网联控运行造成的困难，泰州交警支队与专业团队联手研发新型多模式联网信号控制机和联网联控应用平台，实现信号监视、基础参数配置、交通流锁定、指定控制方式、公交优先、特勤保障等功能。同时表示期待科达带着开源系统到泰州进行测试。

在互动环节，直播间的观众与四位嘉宾围绕开源系统推广难度和阻力、如何让其他信号机企业对平台开放代码等相关问题进行了探讨交流。

同济大学杨晓光教授、南京航空航天大学周大可教授、泰州市公安局交警支队副支队长李智针对开源信控系统问题分别发表了看法。

最后，蒋松涛表示，开源信号机的应用目标是形成未来交通感知、控制、网联通信、数据交换一体的智慧节点。开源信号机作为区域边缘计算节点，预留了充分的算力资源，当前标准的算力扩展单元一台设备增加8T的算力，后期随着技术进步会不断推出更高算力的产品，这些算力单元不仅与自家产品形成子系统，进行子区域的干线协调。也愿同其他开源信控设备或系统子系统之间进行连接，实现更多路口协调，构成更大的系统协调，形成广域路网的区域协调控制。

未来，更开放、更智能不论是改良和变革，都会遇到很多阻力，这种阻力不仅来自外部，也有内部，外部包括市场选择，行业环境，技术变革，内部包括研发投入、落地模式等等，开源信控平台的未来会如何发展，现在所做的，是否是朝着正确的方向在走，都需要时间验证，只是大道不孤，德必有邻，不论信控系统如何发展，现在都到了要改变的时候了。