尽管这是个20年左右新兴产业的发展，但我们仍需要记录和“传承”。

我国交通信号控制产业发展真正开始出现大约在1997-2000年间，如果从这个时间节点计算，实际上也仅仅20年的发展。

尽管这是个20年左右新兴产业的发展，但我们仍需要记录和“传承”。

赛文盘点的第一期《十大有历史积淀的信号机厂商发展史》一文受到了行业的广泛关注。为此，赛文交通网通过整理、采访推出了第二期具有历史积淀的信号机厂商发展史。

由于诸多因素，部分企业的信号机研发历史记载不够全面，本期盘点仅记录了七家企业。

 上海骏码交通科技有限公司 

骏码科技虽成立于2011年，但公司的交通信号类产品已覆盖全国80多个城市，分布于20个省及直辖市，并在上海、乌鲁木齐、呼和浩特、湖州、宜春等多个城市实现规模化应用。是国内专注于研发信号机，并具有一定市场影响力的信号机厂商。

骏码科技坐落于国家级的高新技术园区——上海浦东张江科技园。当时，上海已经有多家信号机厂商，但是都属于地域性较强的企业。上海智能交通龙头企业上海电科智能系统股份有限公司希望打造一家与SCATS、泰科类似的信号机厂商，能够具有全国性市场销售能力的企业。于是与骏码科技创始团队一拍即合，成立了上海骏码交通科技有限公司，开始专注研发信号机。

骏码科技第一台信号机生产于2011年，该款信号机借鉴了多款信号系统经验，如SCATS、SCOOT等。骏码科技的信号机在检测器布设位置、算法等方面偏重于SCATS理论。

这是一家年轻的企业，但信号机研发团队却是一群有历史故事的人，是行业资深的信号研发专家，曾担任过国内多项信号系统建设大项目负责人。上海电科也具备多年的自动化控制经验，作为大股东为骏码科技提供了诸多资源支持。此外，上海业主也做了很多技术指导。

2016年，骏码在呼和浩特智能交通项目中共出货320台，是近年比较少见的大项目。 2017年，在乌鲁木齐出货400多台。骏码科技在信号机厂商中异军突起。

据赛文交通网了解，骏码60%以上都是研发人员，研发投入成本较大，一直致力于打造高端信号机，产品型号都是集中协调式信号机，目前已更新到第四代产品。

项目分布在上海、呼和浩特、乌鲁木齐、湖州、上饶、宜春、福建、山西、云南等多个地区。

 北京市振隆科技股份有限公司 

80年代末，我国交通信号机还处于初期发展阶段，国内信号机有很大的发展空间。抱着想闯一闯的心态，已升为某港企副总裁的刘业兴选择了自主创业，于1992年成立了北京市振隆科技股份有限公司。

从自己亲自背着中国第一代智能交通信号控制机跑业务，到成为国内城市交通指挥中心系统集成方面的专家，刘业兴带领全体员工将一个起初只有几个人、注册资本仅三十万元、名不见经传、产品单一的小企业，发展成为注册资本超过二千万元，拥有近四十项发明专利和软件版权，产品遍布大半个中国的国内知名企业。

1993年，第一台信号机研发完成，当时研发团队仅3人。第一代信号机完成后在东北地区试点，受气候影响，信号机效果不明显。

1994年，针对严寒气候研发了一款新型信号机。

1998年，振隆科技在黑龙江大庆市交通指挥中心控制系统一次就投标中标了1200万的工程项目，共20个路口，目前大庆地区仍然有振隆的信号机。

2000年是振隆科技业务最繁忙的一年，最大的单体合同订单达4000多万，当时北京约有1000多个路口使用振隆科技信号机。

2002年，振隆科技研发了“交通信号模糊自适应控制系统”，主要目的是用流量解决放行时间。该系统建立在数据库的基础上。交通控制模型分为静态参数和动态参数两种。交通控制模型就是根据静态参数和动态参数的实际情况，运算出各个路口的饱和状况，提供最佳控制方案。 

2008年，振隆历经一年多推出ZL-2008年智能交通信号控制机，其最显著的特点是包含了多项国家专利技术，即“交通信号模糊自适应控制技术”、“交通信号绿冲突监测技术”、“通用倒计时数显屏技术”、“路段行人信号控制技术”。现在仍然是振隆科技主推的一款信号机。

到目前为止，振隆科技已经发展到了第五代产品，信号机研发团队也增长到近20人，信号机主要分布在黑、吉、辽等地区，项目累计覆盖260个城市。

 佛山市简为科技有限公司 

简为科技成立于2018年，正式组建信号机研发团队始于2009年。当时的定位是仅做信号控制系统（智能交通管控平台）软件，不开发硬件。前期做技术对接验证可行性的时候没有问题，后来由于与信号机厂家谈合作并不顺利，2010年无奈之下组建硬件开发团队，但仍偏重于软件系统的研发。

简为科技软件研发带头人来自华为及中兴，硬件研发人员有具有多年信号机研发经验的，也有外部招聘的工程师。

第一代信号机于2010年推出市场，通讯式多时段控制系统。

第二代于2014年推出市场，在线通讯模式、多网融合、Cortex-A8 ARM 处理器，公交信号优先，自适应控制等等。

第三代计划2018年10月推出，智慧物联应用场景，更先进的通用硬件架构，UCOS+CENTOS双操作系统全面融合物联网及互联网。

简为科技信号机市场布局区域性较强，主要分布在广西柳州，目前产品销售覆盖10个左右的三四线城市。

 北京易华录信息技术股份有限公司 

易华录布局交通信号领域还要从收购济南京翔谈起。

2012年智能交通信号产品领域市场容量非常可观，而当时易华录在智能交通信号产品领域的业务发展较快，长期通过采购产品供应工程需求，成本较高，在该领域缺乏一定的核心竞争力，尚不掌握自主研发的专有技术。为进一步降低产品成本，增强产品领域的竞争力，易华录出资2240万成立“天津京翔”（现为“天津易华录信息技术有限公司”），并购济南京翔。

济南京翔主营业务是交通信号机、车辆检测器等智能交通产品研发和生产等。京翔技术团队在智能交通系统上具有多年的实务经验，同时多年来与国内系统整合公司配合，在国内已有多个主要城市的城市交通系统项目业绩，2003年就已进入了济南信号市场。

天津易华录成立初期就整合了原济南京翔信号机团队和易华录智能交通信号控制团队，成立初期就具备一个完整的高起点的系统设计、开发及硬件生产能力智能交通团队。

2014年4月，易华录一举中标“厦门市智能交通试点工程”。

2015年12月又中标了厦门市“交通信号灯联网联控系统（一期）”。

2016年12月9日，天津易华录自主研发的交通信号控制机在巴基斯坦上路调试成功。巴基斯坦V8项目是易华录与华为共同协作的海外项目，更是天津易华录信号控制类产品首次进军海外市场的第一个项目。

目前易华录信号机已研发了四代，具有感应控制、单点自适应控制、流量密度感应控制、全红感应控制、排队控制、反溢控制、可变车道控制、调拨车道控制、搭接相位控制、多时段定时控制、节假日控制、周时方案控制等多种交通信号控制功能。

目前天津易华录信号机研发团队有近30多人，2018年1月信号控制团队划归北京易华录信息技术股份有限公司总部管理。信号机分布在福建、广东、山东、河南、东三省、内蒙等近200个地区。

 南昌金科交通科技股份有限公司 

南昌金科的前身是南昌金科交通设施厂，以基础设施业务为主。2002年国内LED产业开始转向民用，金科就开始做LED交通信号灯具，设施厂正式更名南昌金科交通科技有限公司，并于2017年登陆新三板资本市场。

金科从2002年开始引进了交通领域人才进行硬件开发，在销售信号灯的同时，根据客户需求也逐渐开发信号机业务，以渠道销售为主，从单点信号机逐渐升级到集中协调式信号机。

金科于2002年推出了第一台44路室外多时段定时式信号控制机并广泛应用于全国市场。第一代信号机的研发主要是与一些高校合作，包括南昌大学、华东交通大学等给金科提供了很多技术支持，当时研发团队不超过10人。

2007年推出第一代集中协调式信号机，具有多时段定时控制、感应控制、绿波带协调控制、后台联网控制、GPS校时等功能。

2012年推出第二代集中协调式信号机，在第一代信号机的基础上升级了内部组件，增加行人过街控制、公交优先等功能，并加入液晶显示屏，便于现场调试。

2014年推出第三代集中协调式信号机，在第二代信号机的基础上升级了内部组件，扩展了输入输出接口，完善了内部算法。

2017年推出符合新国标要求的三款机型，并与之配套升级了道路交通信号控制系统平台。信号控制系统具有设备参数配置、道路参数配置、控制方式选择、控制方案设置、调度计划管理、特勤优先控制、运行状态监测、数据存储与分析、故障异常报警、系统管理等功能。

金科的信号机市场以三、四线城市为主，主要分布在江西、河南、陕西、湖南等地区，项目累计覆盖城市数量388座城市。

 北京麦肯富顿智能交通系统有限公司 

美国富顿股份有限公司于1987年在旧金山成立，得到了美国海华市交通局局长张秋先生的支持，主营业务是交通信号系统和设备。

1995年美国富顿独家代理美国麦肯进入中国市场，当时主要做了洛阳世行项目以及哈尔滨项目。

2002年，时任北京公安交管局副局长于春全向富顿建议，不要仅仅从国外代理引进设备进行销售，要在中国长期发展，一定要在中国国内有工厂进行设备生产，在国内落地。于是，2002年7月在北京通州购买土地盖厂房成立了北京麦肯富顿智能交通系统有限公司（简称BMF）。

当时为了竞争北京奥运全城信号项目，麦肯富顿是三家实验系统之一，最先推出NTCIP的系统试验项目，在北京海淀区试验了八个路口，北京交管局以优惠价格购买了QUICNET 4系统和C270路口机做实验效果良好。后期由于2012年的北京交管系统风波，北京市智能交通市场格局发生了转变，麦肯富顿开始转向其他地区发展。

麦肯富顿坚持只做信号系统和信号机，除了芯片从美国进口之外，其他功能依据美国路口机硬件标准的设计实现了国产化。

2012年，考虑到不少大城市，比如上海、广州已经用了SCATS系统，所以麦肯富顿开始与澳大利亚ATC公司合作，由他们独家授权麦肯富顿在国内生产销售SCATS系统软件及路口机。目前在上海浦东、广州、杭州、宁波、石家庄、沈阳等地使用超过了一千五百个路口。

麦肯富顿在国内对SCATS系统软件及路口机的销售，打破了国内长期以来只要一家供货商的局面，由此带来的竞争致使国内SCATS系统与路口机的价格大幅下降。

当前，考虑到国内市场对于大数据、互联网、车联网相关需求，麦肯富顿独家代理了目前在美国发展最快规模最大的NTCIP系统的INTELIGHT信号系统具有车联网功能，帮助各城市专业的信号技术提高来保证各城市对交通管理的需求。

 上海东川交通科技有限公司 

上海东川是国内主要生产集中协调式交通信号控制机的厂家，从1998年开始研发信号机。

当时国内信号机市场主要被国外厂商垄断，但是在本土化当中都不可避免地遇到了一些问题，如对中国交通国情的适应能力有待提高，各个系统之间不能很好地进行兼容等。因此，国内越来越多的厂家开始尝试研发新的符合国情的信号机。上海东川信号机所遵守的设计依据是国标GB25280-2010，并吸收了著名的京三A03、SCATS、SCOOTS系统的部分优点。集中协调式交通信号控制系统是在公安部交通安全产品检测中心的专家指导下设计完成。

上海东川的信号机产品包括协调式交通信号控制机、多时段多方案型交通信号控制机、感应型交通信号控制机、路段行人过街交通信号控制机等。

由于一线城市都被国外信号机占领，上海东川的信号机主要分布在三、四线城市及亚非国家，通过与华侨合作项目来实现产品销售。

自1999年以来,从内蒙黑龙江到海南，从西藏到上海，UTC系列的交通信号控制产品,已经在国内160多个城市得到了实际使用，被12所重点高校选为智能交通实验设备,并出口到尼日利亚、多米尼加和印度尼西亚、东蒂汶、土耳其、孟加拉、马里、菲律宾、乌拉圭等国。