谈到济南，大家可能就会联想到两张表格，一个是拥堵排行榜，一个是空气质量排行榜。

2016年12月15日，第一届中国智慧交通管理产业联盟年会在无锡召开，赛文交通网（微信公众号：china_7its）受邀独家报道。在城市交通管理精细化创新论坛暨联盟大讲堂上，济南交警支队副处长王峰发表了《济南交通信号精细化控制》主题演讲。

王峰主要介绍了济南信号控制方面的十大精细化控制模式。

• 第一，行人过街信号控制模式；

• 第二，公交信号优先控制；

• 第三，可变车道的信号控制；

• 第四，二级诱导信号控制；

• 第五，会思考的信号灯；

• 第六，请求式感应信号控制；

• 第七，集装箱移动式信号控制；

• 第八，调仓控流环保信号控制模式

• 第九，路口防溢出信号控制；

• 第十，干线协调信号控制。

以下为王峰演讲实录，经赛文交通网（china_7its）编辑整理： 

谈到济南，大家可能就会联想到两张表格，一个是拥堵排行榜，一个是空气质量排行榜。作为土生土长在济南长大的我，心中突然间有种自己就变成了不明真相吃瓜群众的感觉，在我的心中济南是四面荷花三面柳，它是集山、泉、湖、河、城美丽的城市。

随着经济的快速发展，济南交通问题也日渐凸显，交通拥堵也日益严重，和其他大城市一样，济南也存在机动车保有量快速增长、城市布局不合理等一系列问题。大家都把焦点放在交通组织和交通管理，不同的出行方式、不同出行个人都会有不同的看法和想法。

济南交通信号控制的情况

下面首先我介绍一下济南市交通信号控制的基本情况，济南主城区的面积要比深圳小很多，所以主城区内的信号灯灯控路口一共有904个，其中实现联网控制的有758处，济南市的信号灯采用了后9秒的倒计时控制模式，同时还编写了城市交通安全和管理设施设置导则。

十大精细化控制模式

在信号控制方面，我们从精细化方面入手，主要打造了十大精细化控制模式，就是十个微创新。这些创新都是从细节、从小思路走，下面我逐一给大家作一个汇报。

第一，行人过街信号控制模式。

目前来讲，每个大城市都有宽马路，在济南也不例外。济南市的京石路双向十车道，行人过街要走七八十米，受机动车绿波的影响，我们联想到为什么不能让行人过街也产生绿波效应，于是通过测算，我们提前开启行人过街信号，立刻就实现了行人一次性过街。

这是一个小小的尝试，同时这种方式也保证了主干道的绿波带宽。第二种是请求式过街信号，我们自主研发了集语音和文字提示为一体的倒计时请求式行人过街信号控制，信号控制系统就会结合当前的交通流量情况，告诉行人离过街还有多长时间，还不影响主干道车辆的正常性。

第二，是公交信号优先控制。

交通拥堵就应该优先保证公共交通的发展，目前济南市设置了公交待行区，这样有效提升了公共交通在道路交通中的优先控制。

第三，是可变车道的信号控制。

像深圳一样，济南市除了潮汐车道以外，还有智能可变车道、逆向可变车道。智能可变车道可以及时监测直行车辆和转弯车辆的强度，来自动变换车道的功能，这样就有效提升了车道利用率。逆向可变车道是在2012年首次提出的，现在已经进行了大范围的推广和应用，当时改变了普遍存在的先执行后左转的控制信号模式，设置了一排逆向左转的待行车道，就大大提高了路口左转弯车辆的通行能力。

第四，是二级诱导信号控制。

增设左转和直行待行区，充分利用路口道路空间资源，既提高了通行效率，又减少了二次停车的尾气排放。

第五，是会思考的信号灯。

当前以小汽车为体系的交通建设是错误的导向，桥上的连续车流通过匝道下到地面上，就会造成整个路段非常拥堵，严重影响了效率，地面道路交通完全形成了很大的堵点。为了解决这个问题，我们产生了会思考信号灯的想法。

就是通过监测器自动监测下桥车辆和下方路口的车辆排队长度，然后自动计算出分配下桥时间和地面交通流通行的时间。这样通过网状线管理的加大力度，就能取消交通拥堵点，通车效率也大幅提高，事故率也得到降低。

第六，是请求式感应信号控制。

主干道和次干道的交接口是否上信号灯是个复杂的问题，因为次干道的车流并不是非常多，上了影响效率，不上必然带来安全隐患，然后我们就采取了请求式感应信号控制，这样既提高了效率又确保安全。

第七，是集装箱移动式信号控制。

大家都知道车辆如果在隧道内，长时间排队等候，将是一个非常巨大的隐患。

在济南同样也存在这样的一条道路，在隧道的两端各一百米处，分别有两个平交路口，交通流量非常大，处于这两个路口之间的一段隧道，高峰时间内，隧道内都是车，存在很大的安全隐患。

于是我们想到了集装箱移动式的信号控制模式，通过信号联动、精准调控，来实现对进出隧道的流量进行精准调控，将排队长度控制在了精准的范围内。

为了保障车辆进入隧道取决于两个路口的放行能力，这个地方还充分考虑了隧道两头交通流量的信号，通过这种设计，就能够保障车辆在隧道内不停留，通过这个设置来确保隧道行车的安全，同时在隧道内设置了信号监测和自动发现功能。

第八，是调仓控流环保信号控制模式。

太和广场路口每到工作日的时候三箱客流的现象，每天早高峰这个路口至少两个民警，根本疏导任务都下不来，为了解决济南太和广场路口每到工作日就出现三箱客流的问题，我们通过隧道内的空间想到了一个办法，在四个路口安设了信号灯，来控制驶入的数量，然后实行交替放行、二次清空的模式。

这个模式大大提高了通行效率，事故率下降了85.7%。

第九，是路口防溢出信号控制。

为了防止车辆排队长度到达路口中央，已造成溢流现象，就研发了防溢流控制系统。我们在路口和路面都铺设了地磁，同时设置了一次阻断和多次阻断的控制方式，来确保路口的清空，提升通行效率。

第十，是干线协调信号控制。

在济南不仅有绿波，还有红波，我们在济南市77条道路的560个路口能实现绿波的控制，在进入济南市的243进出口做了红波控制。

目前我们也在进行交通仿真+信号控制的模式，同时运用交通仿真实现了四项绿波控制。

济南市信号配时突出的问题

最后我想说一遍，济南市在信号配时方面受客观原因，的确还存在以下四方面突出的问题。

• 第一就是标准问题；

• 第二在信号运维方面，我们承认也存在故障发现和处置不及时的现象；

• 第三个问题的确有很多路口的信号配时的确存在不合理的现象；     

• 第四个也是最主要的，就是济南交警在交通大数据和深度挖掘，特别是大数据、事实、成果和信号联网配时这方面，我们的工作目前的确是一个空白和弱项，这些工作都将在下一步“两化”工作中及时整改，积极推行，努力把工作做的更好。