随着城市、交通、汽车与经济水平的同步发展，道路交通标志已经与人们的生活紧密相关，它承载着传递信息、识别方向、规范秩序、保障安全的多重功能，道路环境中的所有使用者都无时不刻需求于它。

（写于南京赛康交通安全科技股份有限公司创立之日）

随着城市、交通、汽车与经济水平的同步发展，道路交通标志已经与人们的生活紧密相关，它承载着传递信息、识别方向、规范秩序、保障安全的多重功能，道路环境中的所有使用者都无时不刻需求于它。

1879年，爱迪生发明了电灯照亮千家万户。

1962年，通用电气开发出LED发光二极管。

20世纪初，董祺芳博士（美籍华裔）发明并研制了反光膜技术，应用于道路交通标志制造业。

一束或几束强烈的车灯（远光灯）照射到交通标志板面的反光膜材料，产生定向回归（逆反射）光源，使得车辆的驾驶人识别交通标志信息内容。近一个世纪以来，全球的道路环境依赖着逆反射原理的交通标志制造技术，不具备“远光灯”条件的道路使用者在道路环境中处于接受交通信息盲区的现实，交通秩序和安全也因此产生多重不稳定因素。

很显然，应用反光膜技术的道路交通标志存在着功能的不足和缺陷，对道路环境中的生命财产安全有着一定的负面影响。

为什么晚于电灯、LED技术之后的反光膜技术被应用于道路交通标志，而前者不能被应用，或两者结合在一起应用呢？

从技术角度看，LED已经逐步取代电灯，高亮度、低能耗的广泛实用性，应用于道路交通标志不是障碍。

从经济角度看，LED和反光膜，两者结合应用，则造价会高于应用其一。而相对于道路环境中的生命和财产安全，结合应用能够显著提高使用性能，其产生的社会效益远远大于经济效益，产品自身造价显然不应当成为应用障碍。

从功能角度看，无论是单独使用LED、或LED与反光膜联合使用，都使得道路交通标志具备了自身“主动发光”，能够在任何道路环境中被交通需求者视认，明显优于单纯反光膜技术的“被动反光”，其优越的功能性更加不应当是应用障碍。

带着思考与推论，一家有着近十年道路交通设施经营历程的资深从业者—南京赛康交通安全科技股份有限公司（下面简称赛康交安），开始了她的交通标志技术升级和产业革命不归路。

选择不归路，也意味着是走上新起点。赛康交安在那一刻肩负起了“把交通标志从被动反光升级为主动发光”的产业使命，树立了“创新改变交通，让城市更美丽，让道路更安全”的产业愿景。那一刻是2009年。

2009年以前，中国的道路交通安全形势非常不好，每年道路交通事故导致的死亡人数超过十万人。人的交通安全意识淡薄，车的交通安全性能不足，路的交通安全设施硬件缺乏，是道路交通安全形势恶劣的三大成因。寄希望于“主动发光”改变人车路的现状，是一次创新性尝试。

尽管从技术、经济、功能的角度分析，道路交通标志实现主动发光都不是障碍，而且LED应用于道路交通标志也早有尝试，公安部于2005年就颁布实施了GA/T580-2005《太阳能道路交通标志》行业标准。但是，经过大量的调研和论证得知，道路交通标志要想完成“从被动反光到主动发光”的产业革命成功，还有着一大堆难题需要攻克。

第一方面，产品标准化的形成环境存在困难。我国的道路交通标志实施的是强制性国家标准，即GB5768《道路交通标志和标线》。在1999年首次颁实施该标准之后的十年里，一直沿用着强制性的逆反射（即被动反光）光学模式道路交通标志技术规范。在2009年二次修订的GB5768中，也仅仅是开了一个口子“道路交通标志的光学模式有逆反射式、主动发光式、照明式”。而主动发光式道路交通标志的工艺、设计、设置、验收等规范在该标准中一无所有，标准依旧系统的介绍了逆反射式道路交通标志技术规范。这样使得主动发光道路交通标志在推广应用中非常乏力。

既然标准开了口子，那就是给了新产品“钻”进市场的机会。赛康交安第一时间主动与国家标准编制部门对接，聘请标准化专家顾问和专业技术人才、筹集专项资金，获得了立项并参与起草《LED主动发光道路交通标志》国家标准的机会。自2009年9月标准立项至今，赛康交安已经为标准的形成和实施组织了大量工作：几十次的产品批量试制，几十条道路的产品试用，几百上千次的试验，总投入资金超过1000万元。2013年11月，由交通运输部公路科学研究院、南京赛康交通实业有限公司（公司原用名）为主要起草单位，《LED主动发光道路交通标志》国家标准通过专家评审，形成了正式的报批搞提交国家标准化委员会。

标准是产品的产业基础和技术规范，有了它，赛康交安的交通标志产业革命就有了名正言顺的身份证。

第二方面，产品的应用缺乏市场推动力。由于全球范围内的道路交通标志制造业长期依赖于反光膜材料，而反光膜的产业制造技术门槛极高，多年来仅仅被美国、日本等少数巨头企业掌握着尖端技术，并形成了资本化市场运作。反光膜应用于交通标志，有着稳定的需求、高额的利润、巨大的产业环境，促使那些少数掌握技术、拥有资本的巨头企业坚持宣传并引导道路交通标志制造业局限于使用反光膜材料、并仅仅在反光膜技术工艺上创新提升，影响着道路交通管理者的思路和选择。尽管近年来出现了一些致力于“主动发光”道路交通标志产品的制造公司，但是几乎全部是普通逆反射交通标志制造厂家转型，很难在技术、资本、产业方面形成强大实力和影响力。道路交通标志其特有的政府管理体制，受益使用者是普通百姓，但采购决策者是政府，新产品新技术的应用在普及速度上导致滞缓。

完成一次全新的产业升级需要众人拾柴火焰高，赛康交安的主动发光交通标志事业却是“孤掌难鸣”。对此，赛康交安选择了“用案例说话、用实效影响、用时间验证、用口碑传播”。从南京市场，到江苏市场，再到全国市场，乃至国际市场；从安全隐患路段，到城市道路，再到国省道公路，乃至高速公路；从免费试点，到小范围使用，再到大面积规划设计批量应用，公司点点滴滴地总结经验，不断用品质更优化的新产品满足工程应用的高要求。

南京、青岛、天津、太原、重庆、安徽农村公路、山西国省干线公路、河南高速公路，越来越多的应用得到了道路交通管理者的支持和肯定，缺乏制造业同行的合力和推力，却嬴得了政府管理者的引力拉动，使得赛康交安的交通标志产业革命显现出蓬勃生命力。

第三方面，产品的不成熟工艺技术严重影响着市场美誉度的形成。“主动发光”能够预防交通事故、照顾所有交通主体、改善道路环境、提升交通秩序的管理水平，显著的优势创造着更多的市场需求和机会。美中不足的是，集新能源、计算机程序软件、精密制造工艺、光学视认等高科技、多学科领域于一体的主动发光交通标志尚处于研发起步期，较多的普通交通标志厂家就开始了盲目的试制并应用。道路交通标志的使用环境具有动态条件下被视认、瞬间传达文字图形信息、处于雾霾或黑暗状态等特点，LED光源具有不同的散光、强光、弱光等特点，二者结合应用必须考虑识认性能和对人的视觉影响。浅显地说，LED发光二极管设置于标志板面，若不经过科学工艺处理或设备改良，单个或少数量的在施工作业区放置尚能适用，一旦大范围或整条道路的密集性工程应用，视觉效果会大打折扣。家庭作坊式的小厂家对这方面认识不足，往往缺乏研究能力，随意的工程应用导致交通管理者、道路使用者产生功能效果误区，不利于市场普及。

为攻克识认与视觉的难题，赛康交安于2011年起又组建了专业的研发团队，其中包括能源、光学、高分子材料、计算机控制、交通工程等方面的学者专家，持续投入专项资金500余万元进行产品研制改善。先后承担并完成了国家交通安全实施室开放课题《主动发光道路交通标志发光像素视觉融合性研究》，完成了企业课题《基于物联网技术的远程智能信息系统研究》，攻关了《太阳能压降分析式电压输出光控装置及方法》课题等。针对光学频率开发出主动发光交通标志计算机程序软件著作权6项，申报获得专利证书40余件，研制出光学透镜、密封型材、光控系统、基于反光面板的背透光技术以及不同功能的主动发光交通标志系列上百个系列产品。

均匀、柔和的点光源、线光源、面光源，既给予道路使用者极佳的识认、视觉效果，又能够在黑暗或雨雾霾等恶劣天气条件下形成穿透光线而被远距离视认，满足警告、禁令、指示、指路等不同交通标志的工程性应用。科研创新成就了赛康交安特有的主动发光高科技，也势必使得市场应用趋于技术品质的理性化，促进行业健康发展。

从被动反光到主动发光，是道路交通标志产业的一次技术创新，需要一个较长时间的从推广到使用、再到品质认知的过程。例如很多业主和用户，在产品设计和使用中片面的要求能源的配置，而不明白节能效率和持续发光工作时间才是关健；过高提出发光像素的强度，而缺乏科学的光学与视认标准；盲目坚持沿用板面反光膜材料级别亮度，而缺少对产品整体功能的理性和经济考虑。这些都还需要长期正确的引导，影响行业规范化发展。

从被动反光到主动发光，是道路交通标志行业的一次产业革命。用“革命”的态度对待，就是要有所突破、有所创新、有所升级，实现彻底的变革。满足更多道路使用者的需求，让她们永远处于一个相对安全、和谐、文明、有序的环境。赛康交安主动肩负起交通标志产业革命的重任，还将面临着更多地长期投入、付出、攻克难题。让更多的设计者推介，让更多的管理者接受，让更多的建设者选择，让更多的使用者受益，让更多的从业者进步，用科技传递交通信息，交通标志产业革命成功之日即是道路交通环境安全文明、和谐有序之时。