仇保兴收拥堵费合理 但执行有困难
前日，住房和城乡建设部副部长仇保兴发表题为《缓解北京市交通拥堵的难点与对策建议》的文章，为北京交通支招。
前日，住房和城乡建设部副部长仇保兴发表题为《缓解北京市交通拥堵的难点与对策建议》的文章，为北京交通支招。
收取拥堵费 “已接近收取的份儿了”
清华大学交通研究所教授史其信称，道路拥堵是从空间饱和度来衡量的。国外城市一般认为，道路空间饱和度达到85%、同时道路上车辆的平均行驶速度小于每小时18公里，就可以考虑征收拥堵费了。就目前北京等城市的情况来看，已接近收取拥堵费的份儿上了。
“如果想通过征收拥堵费缓解交通拥挤，政府首先应给市民提供一个人们愿意选择的、便捷和高效的公交方式。在公共交通体系完善、发达的地方征收拥堵费，这是一个根本的前提。”史其信说。
取消高速费 “牵扯多个部门利益”
史其信表示，仇保兴的建议有合理性，但执行起来有一定困难，需要有关部门调研。取消高速费应当十分慎重，“取消高速费、征收拥堵费应该是整治拥堵的最后一击，但并非惟一出路。”取消高速公路收费，以高燃油税或附加费代替，会牵扯到多个部门的利益。
燃油税的征收不是技术问题、而是相关利益者之间的利益平衡问题，归根结底，“跑多少路收多少钱才更公平。”
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