一般来讲，专业做交通安全设施行业的企业不被业内看重，市场基本是没有研发、互相抄袭、没有差异、低价竞争，100万以下的企业非常多，500万企业很少了，几千万规模的屈指可数了。

一般来讲，专业做交通安全设施行业的企业（产品非多领域应用）不被业内看重，市场基本是没有研发、互相抄袭、没有差异、低价竞争，100万以下的企业非常多，500万企业很少了，几千万规模的屈指可数了。我了解两家行业的佼佼者，一个是做道钉做到极致，主要做海外市场的深圳远达明，一个是今天拜访的南京赛康 @赛康CEO刘干-专注交通安全。

有几个可以思考的事情记录下：

1、国内交通安全基础设施市场这么大，为什么不做国内市场却主要开发国外市场。刘总讲了个现实，国内的防撞桶是有标准的，规定厚度要达到6mm，里面放沙或者水来防撞。但为了节省成本，很多小厂家只做2mm厚度，问题的关键是这个不规范最终用户是不强求的，“2mm+低价”照样使用，交通安全？？这事情代表行业管理者的一种态度。于是毕业于清华大学的远达明肖毅进肖总让自己的道钉等产品真正走出国门，与欧美产品竞争不落下风。最好的产品在国内没有市场，生产者也对国内市场失望。之前曾经对远达明肖总进行过人物专栏邀请，希望通过他传达一些交通安全的观点、思考，可最终肖总拒绝了。这是一种低调还是就认为这是“对牛弹琴”的失望？（远达明肖总是很愿意记录的人，中搜索远达明或道钉或肖毅进，很多高质量文章）

2、赛康目前年营收大几千万，刘总说之前几年他也对资本市场存在向往，但是几轮接触下来，觉得投资人的要求太苛刻，企业经营发展角度考虑较少,对于正处于快速发展阶段的公司来说限制太多，已经对资本市场渐渐失去兴趣，认为目前阶段引进资金，规范公司管理可能会造成公司运营成本更高，认为现在公司每年快速增长，也在不断赚钱。刘总是个个人魅力十足的人，是公司的核心竞争力之一，很多产品研发都是他主导带头进行的。在公司决策中拥有绝对发言权。其实这是个选择题，赛康目前的行业位置比较牢固，从目前发展轨迹看，未来几年也会很牢固，但如果要改变行业约定俗成的一些看法，再向前尝试一步，公司在快速增长的时候是最好的融资时机。

3、交通安全设施行业微小企业非常多，刘总说95%的企业是没有研发投入的，这个行业的基本特征就是抄袭、低价竞争、依靠一些关系网在本地每年卖上几十万的产品。赛康研发人员占公司人员40%，每年投入小500万进行产品研发，参与行业标准制定，承接国家和地方科研课题，与高校共建研发中心……这些技术投入对于一个大型智能交通类公司也许比较常见，但在传统的交通安全设施行业还是很难得的。重技术、重研发的企业是行业发展的推动者，总是受人尊敬的，而且相信也是具有可持续发展能力的。

4、今年上半年，赛康研发出“仿真车型警示发光标志”，申请了专利保护。产品面世后被公安交警广泛接受，订单纷纷。于是，像往常一样，侵权发生了，有企业仿照产品自己生产。打不打官司！！打，赔偿额不会高，敢仿照的都是小企业，没有多大赔偿能力，而且要花费公司时间和费用成本。不打，公司投入费用辛苦研发的成果很随意的就被仿制，这次不打下次还有人继续侵权。官司就在这几天开庭。政府说关注产业发展，扶持企业发展，赛康被侵权的事情是个鲜活的例子，谁来保护企业的研发投入？企业就应该背上这双份的研发成本？行业低水平发展，政府有没有责任？企业知识产权得不到保护，特别是中、小、微型企业研发最为活跃的企业得不到保护，中国就会一直处于低水平发展状态上，他们的抗风险能力相对最弱。

5、这次拜访赛康的主要目的还是了交通安全设施行业的生存状态，认识这家在行业发展极具潜力的企业。有点遗憾的是，我没有带录音设备去（因为之前没有打招呼说要采访），但聊天的内容我想还是对很多人有启发的，遗憾没有通过我们传播这些信息。其实很多时候我也不知道自己的身份，记者？产业发展观察者？朋友？销售人员？市场研究人员？不知道那些我接触过的、拜访过的人是怎么看我的。一个多小时的聊天，很畅快，刘总仅比我大四岁，把公司做到几千万规模，很让人敬佩。况且，与有思想的人聊天，你也会充满激情，收获饱满。一个好消息是，刘总已经受到我的邀请，在开设人物专栏，把自己的想法也大家共享，互相讨论。相信很快就会上线。

6、赛康之前几年每年在baidu投放几十万关键词广告，今年公司转变策略，停止广告投放，于是无论你搜索赛康，还是赛康交通实业（公司简称），很难找到官方网站。给计划在baidu投放广告的行业公司一个现实案例参考。