国内外各大城市都想办法对付“停车难”，一边开发停车场和停车位，一边出台收费政策或鼓励办法。然而一些管理方式乍听有点匪夷所思，但已被证实行之有效。

国内外各大城市都想办法对付“停车难”，一边开发停车场和停车位，一边出台收费政策或鼓励办法。然而一些管理方式乍听有点匪夷所思，但已被证实行之有效。

法国巴黎：市中心限时停车

巴黎新的建筑都要求有配套的地下停车场，每户居民都可得到车位。在老城区，200多个地下公共停车场分布合理，标志明显。在交通主干道之外的大街小巷边用白线划出泊车位置，作为露天停车场。这些停车场由巴黎市政当局管理，大约拥有24万个泊车位。街边有停车自动付款机，可以投入硬币或用停车专用卡付款。

在巴黎市区停车，停和泊是有区别的，前者司机不离车，为乘客或货物上下车做短暂停留，后者司机熄火离车时间较长甚至过夜。路牌分禁停禁泊、禁泊不禁停、上半月禁泊或下半月禁泊几种，其中半月禁泊标志不是不让你停车，而是要你上半月将车子停泊在单号建筑物马路一侧，下半月停泊在双号建筑物马路一侧。

韩国首尔：体育场当临时停车场

每四个韩国人就有一部汽车。据统计，首尔目前的停车设施可停放的车辆还不到200万辆，相对于270万辆登记在册的机动车数量来说相去甚远。

首尔东大门体育场在没有活动举行的日子向公众开放停车，大大缓解了商业区停车场不足的问题。首尔市政府又考虑将一部分学校的操场开辟为停车场，学校周围单独住宅的人可在晚间、周六、周日及寒暑假等学生不在校期间停车，而学校方面则可从停车人处得到每月约两万韩元的使用费，还可以从政府那里得到每年1000万韩元的补助。

日本东京：有停车位才允许买车

东京集中了日本全国十分之一以上的人口、拥有各类机动车约450多万辆，但在道路和小区内，很少看到乱停车的现象。

这归功于有法可依，1962年6月开始实施《关于确保汽车保存场所的法律》，该法规定，汽车拥有者必须确保拥有存放场所，不准将道路作为汽车的保存场所。个人或单位在买车时都必须出具拥有固定车位的证明，这个固定车位既可以是自由车位也可以是长期租赁，且车位必须在离公司或住所500米至2000米的范围内，否则交管部门将拒绝给新车上牌照。为了方便检查，日本的交通管理部门还会向新车发放停车位证明标志。

德国柏林：停车带当隔离带

在德国，最主要的停车地并非停车场或停车楼，而是马路两旁。除了一些流量大、路面狭窄的交通要道外，绝大部分马路两边都可停车。

柏林有一条宽敞的交通主干道横贯东西，串联着柏林市东西两侧最繁华的商业街和名胜景点，一年四季游客如云。市政府不仅在主干道两侧建有停车带，在马路中间还设置了一条长长的昼夜免费停车带，用停车带作为双向车道隔离带，为柏林观光的游客创造了就近停车的便利条件。