JR-UTC-MATHS系统是杰瑞第三代“自适应交通信号控制系统”，是在杰瑞第二代交通信号控制（UTC,UrbanTrafficControl）平台基础上，采用MATHS

   JR-UTC-MATHS系统是杰瑞第三代“自适应交通信号控制系统”，是在杰瑞第二代交通信号控制（UTC, Urban Traffic Control）平台基础上，采用MATHS（Multiple-Agents Traffic Handler System）交通控制模型构建的“实时、自适应交通信号周期、绿信比、相位差和相序优化系统”。

控制理念

   JR-UTC-MATHS系统的核心控制理念是“交通疏导”和“路网均衡”，即通过测定受控路网交通状况来对信号配时进行频繁的、变步长的优化调整，力求增大“车流聚集相位”绿灯、压缩“车流稀疏相位”绿灯，达到对“大流量”的疏导和“小流量”的均衡，从而降低整个受控区域内总的交通延误，提高路网的通行能力。

系统结构

   JR-UTC-MATHS系统从体系结构上可分为三个子系统：中心子系统、通讯子系统和路口子系统，软件系统由UTC平台软件、MATHS优化软件、MATHS仿真软件、数据通讯服务软件、信号机内置软件和信号机调试软件组成。

MATHS模型

   考虑到区域整体性能的优化，MATHS优化模型采用双层多智能体控制体系。对于受控区域，设立区域智能体，区域内每个受控路口设立路口智能体。区域智能体可以与所有路口智能体通信，取得进行区域优化所需要的传感器数据（根据交通参数检测设备获得到的车流量、占有率等交通信息），进行路网状态预测，进而实时调整信号配时方案，在区域级别上进行总体优化，并将需执行的动作指令下发至各个路口智能体；各个路口智能体执行区域智能体下发的指令，并将本周期的执行状态和结果（交通状况）通知区域智能体，以便区域智能体在此基础上进行下一轮的优化配置。从而实现即能保证区域效率，又兼顾到各个路口的交通实际情况。

   MATHS模型实行信号平滑过渡策略，可以保证系统通讯通、断时交叉口信号平滑过渡，保证倒计时显示器准确显示（每秒一次）而不跳相位或显示时间。

系统控制功能

   JR-UTC-MATHS系统提供四套优化器进行实时自适应控制：子区优化器、周期优化器、绿信比优化器和相位优化器。每套优化器包含了多种优化策略，通过不同策略的协同组合，可以完成以下控制功能：

   （自适应或多时段）区域协调控制；

   （自适应或多时段）单向或双向（对称或非对称）绿波协调控制；

   瓶颈区域控制；

   感应式绿波协调控制；

   特勤控制；

   单点自适应控制；

   公交（BRT）优先控制；

   感应控制；

   多时段控制；

   多种类型的组合控制等。

　JR-UTC-MATHS自适应调整周期、绿信比、相位差和相序，协调路口之间和路口各相位内部的交通信号控制，可满足不断变化的交通需求，比如早高峰，晚高峰，公共节假日，夜间或特殊事件等。同时，系统具有采集、处理、存储、提供控制区域内的车流量、占有率、饱和度、排队长度等交通信息的功能，以供交通信息发布和交通诱导软件使用，同时供交通组织与规划设计使用。