2017年3月22日，由赛文交通网主办的第六届中国智能交通市场年会，简称ITSMRS(ITS Market Seminar)在北京万寿宾馆隆重召开

       2017年3月22日，由赛文交通网主办的第六届中国智能交通市场年会，简称ITSMRS(ITS Market Seminar)在北京万寿宾馆隆重召开，本次大会为期两天，围绕“求变，谋发展•思考，破困局”为主题，汇聚行业大咖共同探讨智能交通市场走势。北京中交兴路信息科技有限公司副总裁郭大智发表了《做好数据基石，助力行业变革》主题演讲。

以下为郭大智演讲实录，经赛文交通网（china_7its）编辑整理：

      其实，最早中交兴路是帮交通部做重载货车监控的服务平台，目标是希望把全国的重载货车统一进行监管，未来提供相应的服务。积累了这么多年，目前这个平台上一共有432万辆车的数据，我们基于这些数据正计划开放给物流行业、保险金融，提供更完善的服务。

       其实交通行业当中的数据确实非常复杂，也很难把它具体起来，重载卡车当中恰好有这样一个平台能够把全国的重载货车数据聚集起来。基于这些数据，我们公司的定位原来是做具体服务的，现在有了这些数据就是一家数据科技公司。我们的方向是开放平台，希望把我们的数据给全行业全社会一起共享，除了城市内的交通之外，公路的交通也需要大家更多关注。

       再谈谈技术，因为我们的平台并发或者承载的量非常大，所以我们的技术也向社会进行开放。同时希望有更好的解决方案，可以放到这个平台当中一起面向所有的用户使用。我们的领域涉及物联网、移动互联、智能交通、位置服务，提供社交、运营、电商和金融一系列相关服务。

       公司现在具备的资源是全国道路货运车辆平台，一共有432万辆车的静态和动态数据，还有客车的公共服务平台，载重的货车运营平台可以把相关的服务直接提供给车主和司机，自有的车辆是将近60万辆，目前我们和国内的主流厂家在新能源和电竞汽车方面的合作还是比较多。

       我们拥有的数据是静态和动态的，之前提供的服务是监控服务和管理服务，包括机务管理和运营管理。这些服务产生了很多和业务相关的数据，针对现有的数据都是很好的支撑，也会对行业应用做最好的补充。

这里累计相应轨迹数量达到了1.5万亿条，可以分析车辆轨迹和停止时间，通过这种方法计算这辆车是载货还是空载。

       我们计算的里程已经达到了3500亿公里，截止到目前我们也是全球最大的商务车联网平台，核心就是基础数据，并且这个数据开放出来之后和一些大型保险公司都有合作。货运平台也有很好的社会效应，平台上线以来超速纠正率达到了96%，通过短信再检查的时候速度其实降下来了，大家知道高速公路超速非常危险。疲劳驾驶按照4小时的时间计算，我们也希望和更多的厂家合作把疲劳驾驶分析行为的技术应用到未来，帮助货车司机纠正疲劳驾驶，提醒他们提高安全性。

       静态数据包括车牌号、颜色、车辆所属的省市县、车辆的品牌、型号、类型和道路运输有效起始日期，现在知道车的品牌就知道大概能拉几个人，但是货车的车头和车挂是分开的，如果没有这些相应的信息就不知道这个车头能拉什么东西，因为我们只看到平台当中更多的是车头的信息，车挂的信息完整补充进来的话再找这个车就会知道和自己需要的是否相符。 

       这是平台分布的情况（如上图），红颜色是比较密集的地方，颜色越深的是车辆比较多的，这也和经济发达的省份有关，基本上都是物资输出比较大的地方，京津冀、华东华南、成都和重庆几个区域。我们的数据量是432万台车辆数，1.5万亿的动态数据、3.2千亿的轨迹里程，结合平台的车主司机还做了一个针对他们圈子当中的社交平台。这个平台当中的用户目前是200万，每天在线日活数达到了50万左右。运输次数这几年来是20亿次，当然物流还没有太明显的回暖状态，经济的大环境可以直接反映出来。

       我们还提供了在线加油服务，每年30个亿，今年预计能够突破100个亿，主要是柴油为主。天津的车在去年9月份行驶的路线，还有里程数和运输时长。可以明显地看到这个车应该是甩挂车，也是一个大型物流公司，中间单位等货的时间非常短，几乎是到了地方卸了货就可以领走，如果给它配货应该会比较难，因为货源不缺。

       整个公路货运的出勤率还比较低，和行业结构有关系。

       基本上都是个体户，60%的车一个月当中有三周左右的时间是没有太多生意。拥有1-2辆车的个体司机占到了84%，当然大部分是挂靠，我们去查工商或者查道路运输许可证相关单位的时候基本都是挂靠在大型车队下面，实际上这个车属于个体。

       现在大车队的趋势也越来越明显，很多公司都在做大车队的计划，3-10辆车是12%，50辆车以上的是1%。大型车队的效率和安全管理都要比个体司机强。

       全国所有的货车是1400万，一共有5000万的货运公路从业人员，如果把家庭算在内，和这个行业相关的大公司和小公司，包括黄牛在内有745万户，单车平均收入相比小货车偏低，因为成本也相对比较低，12吨以上都是80万元的收入，就是一个大公司基本代表了一个小公司。

       目前这个货拉到了广州，广州没有回北京的货，我可能到珠海去接，这样空驶率会比较高：发达国家短途到长途的控制率不会超过8%。

集合整个行业，我们做了四方面的事情。

• 第一，整合车辆相关数据，提供TMS系统及管车系统，为物流行业的数据开放的服务平台；

• 第二，以货运行业垂直人群，产业社交为底层框架的移动互联网产品，为司机、车主、货主、货运经纪人、家人等提供多方便捷服务；

• 第三，以集约化、效率化、标准化、规模化的甩挂运输，使车辆利用率、运输速度以及物流成本都得到极大的改善的运力交易平台；

• 第四，专为个体司机、车主、小微物流企业提供 以“油、路、保”消费为基础的金融服务。

       未来我们希望成为中国最大的物流车辆运营公司，就像美国罗宾逊一样，把社会的车辆集合在一起。我们希望提升自己对行业的认知和运行状况的了解，开发相应的系统、集合相应的资源。