规范人们交通行为的根本的根本是：通过“四律”：遵循规律，崇尚法律，严于自律，创新他律；结合“四E”：宣传教育、工程设施、交通执法、交通应急。

  段里仁

  我国著名的交通管理专家，1962年毕业于武汉大学物理系，原北京市交通管理局总工程师，现任北京市交通管理工程科研所名誉所长，交通工程学会副理事长，北京市政协委员、博士生导师，一级警监，国家级有突出贡献专家

  01开头的话我国道路交通交通语言十分短缺，交通安全十分严重。

  1、交通语言的提出

  从1985年香港的道路语言说起：由香港提出的道路语言到大陆现今人们公认的交通语言故事。

  交通科学是以人为中心的巨大的十分复杂的社会系统工程，因此，它与人类社会一样，也有需求与供给、行为与语言、道德与规矩、教育与执法以及自律与他律等构成交通社会的各因素。‍

  2、我国交通语言严重短缺而且不太科学

  第一、应该有的信息没有

  左图：急转弯处无任何警告标志，更无预告标志

  右图： 施工处无任何预告标志和现场施工标志

  左图：农村公路交叉路口无任何标志或信号

  右图：人车混行，公路上无任何交通信息，公路无任何护栏，甚至有的连路肩都没有

  第二、有了信息有的又过载

  当驾驶员发现走错了时，已经进入了高速路

  信息量过载，容易造成交通事故

  第三，动态信息十分贫乏

  左图：信息“贫乏”下的交通诱导屏

  右图：（猪年是2007年，这张照片是鼠年拍的）

  3、我国交通安全问题十分严重

  日本和美国从交通事故高峰降到现在分别经历了44年和42年，而我国在统计数字上来看，交通事故下降才12年。‍

  东京的交通事故高峰在1960年，这年死1179人，下降到2012年的183人，经历了52年。北京的交通事故下降才开始。

  北京、东京交通事故死亡人数的历年比较（1960-2012年）

  4、解决交通安全问题的基本理念

  交通行为：讲“四律”

  交通安全：讲“四 E”

  交通语言：讲“四字”（时、空、色、位）

  交通行为讲“四律”，第一个“律”就是规律，人和万物的第一大规律就是需求，交通需求就要“四E”与“四律”来提供与调控。从提供来讲，四E就是安全交通，从调控来讲，四律就是交通安全。

  交通行为四律图

  遵循规律：人总是需要休息的，休息就需要有停车休息处。

  ——中外高速公路停车休息处调查

  ——交通标志设置的人性化

  崇尚法律：交通语言（标志、标线、信号等）是交通法规在路面上的体现

  ——人人必须遵守

  ——交通语言缺失，交通参与者怎么依法行走？

  ——交通管理者必须带头崇尚法律

  ——交通参与者必须视交通法规为神圣的，必须遵守。

  自律——严于自律；人总是需要有点精神的——马斯洛需求理论模型最高层次就是自我实现。

  他律——创新他律；就是公开、透明、阳光。

  交通安全四E图

  交通语言：讲“四字”（时、空、色、位）

  两句话

  从信息的空间延伸来赢得决策驾驶行为的时间（用空间延伸要时间）

  从缩短信息视认的时间来赢得改变驾驶行为的空间（用时间缩短要空间）

  四字方针

  各定其位（位置）；各有其色（特色）

  各要从简（简捷）；各能所为（作为）

  交通语言：讲“四字”（时、空、色、位）

  交通语言越直接越好，千万不要出现“脑筋急转弯”现象——交通语言的服务对象主要是在高速运动中的驾驶人

  已接近西安门隧道，但交通标志指的是九华山隧道——设计者的意图是向驾驶人指明远方信息    

   南京（2008年）

  交通语言一定要有提前量，让驾驶人有充分的时间决策和改变驾驶行为（如分流）、但分流方向预告指出的仅仅只是一个单位，没有总体性（城市或地区）。作为总体性的仙林和马群的标志仅在出口处出现，那去这两个地方的司机刚发现指路标志，他无法改变行驶方向（因为这里都是实线）

  02交通标志与交通信号

  1、分流与出口

  在高速公路上，分流是造成交通事故重要原因之一，也是造成拥堵的重要原因之一。

  因此，分流的信息化十分重要。

  中、西、卢三国出口分流处标志的对比

  感  言：

  ①各定其位：车道由左到右，目的地由远至近，一一对应，各行其道，安全有序；

  ②提前预告换取驾驶人行为决策的时间和可能改变行为的空间；

  ③交通标志内容不同颜色缩短了驾驶人视认交通标志的时间；

  ④出口道内速度限速的连续性原则；

  ⑤出口处标志简洁明了。

  2、合流与进口

  在高速公路上，合流是造成交通事故重要原因之一，也是造成拥堵的重要原因之一。

  因此，合流的信息化十分重要。

  挪威、丹麦、英国进口合流处标志的对比

  3、弯道

  在交通事故中与道路本身有关的，在弯道上就占50%左右（日本占48%），其中主要是车辆与设施相撞，或者互撞。为减少弯道交通事故，必须大力加强弯道交通信息化建设。‍

  从第一个弯道标志到最后一个弯道标志约10公里，中间有6个弯道标志，平均每公里不到1个，而且没有其它弯道减速信息。

  从中央道相模湖出口至谈合板服务区连续急转弯路段

  ——国标与辅助标志及卡通的组合，更强化了国标的作用

  感言：

  任何交通事故都是因为交通环境的突然变化而人又不能适应时发生的，而信息化就帮助你适应变化了的环境，所以，信息化是人车路一体化的桥梁与纽带。

  中央自动车道从相模湖出口到谈合板SA，7公里连续急转弯，较大的信息提示15次，平均每公里2次有余，其中，属于国标的信息提示即急转弯标志和限速标志共6次，其余9次都是非国标标志，后者是前者的补充，两者整合起来形成的信息系统是柔性化的、真正能形成人车路的一体化。因此，信息化是人车路一体化的纽带。

  4、施工路段

  施工路段往往是交通拥堵与交通事故多发的路段。

  因此，施工路段的交通标志一定要有提前量，这是我国道路特别是高速公路存在的严重的交通问题之一。

  此处施工无任何预告标志（沪宁高速，2011年）

  感  言：

  通过与施工下驾驶行为改变相适应的交通信息，可以把本来是“刚性”的道路变成“柔性”的道路。在这种交通环境下开车，人们不会感到有突然变化而自己又不能适应。这就是叫交通和谐。

  5、多发事故点段

  事故多发点段一定是交通环境发生突然变化的点段，解决的办法无非是两个：一是将视认时间缩短；二是通过心理、物理与法规的办法使行驶速度降低。

  感  言：

  任何交通事故都是因为交通环境（包括硬环境与软环境）的突然变化而人又不能适应时发生的。为了人们的适应性，除了道路构造进行改造外，交通信息化几乎是唯一的。

  因此，交通信息化是人、车、路一体化的桥梁与纽带。

  6、交通标志要让人一眼就看明白

   四个航站楼分别用4个代号，并用4种颜色，使人一目了然。

  （西班牙马德里，2006年）

  日本交通诱导屏15年来（1995-2010年）在同一个路口的变化

  7、警告标志

  警告标志（或警告标示）是一种很重要的标志（标示），不但要让人一看就明白，还得让人一眼就明白的时间最短（用缩短视认时间要空间），或者在空间上尽可能提前就能看到（用信息空间延伸要时间）。

  警告标志不但要让人一看就明白，还得心中有数，这个“数”要随着道路的变化而变化，对于驾驶人来讲，本来是刚性的道路通过随时随地所提供的与道路相适应的信息，就可使道路变成柔性的人、车、路一体化的交通系统。

  以我国京藏高速与日本中央道的一段长下坡为例。

  由第一个下坡标志到第二个下坡标志10公里，驾驶人能记住吗？

  一点感想：人总是有忘记的时候

  走过日本中央道的这段长下坡用的时间是5分32秒，驾驶员在不同坡度的路段分别看到的是标有实际数字的非常醒目的唤起注意的大型下坡标志六块，平均每分钟可以看到一块还要多。而在京藏高速上，这段长下坡有10公里长，车辆运行时间8分16秒，平均4分多种才看到一个小型下坡标志，驾驶员能记得住吗？

  人总可能有犯错的时候

  警告标志不但要让人一看就明白，作为管理者，要为驾驶员“万无一失”创造条件。

  8、农村公路交通语言

  我国现有农村公路397万公里，居世界第一位，但交通交通工程精细化是一片空白，这对农村交通安全与农民出行的方便性极为不利。

  （1）农村公路的建设是建设社会主义新农村的标志，但空白的交通信息成了交通安全的隐患。

  就在这一天在该路口，发生了一起交通事故。（湖南，2007年）

  （2）日本的农村公路有的设有完善的交通标线

  日本长野县农村公路（日本，2010年）

  9、信息过载如何解决

  ①各定其位：车道由左到右，目的地由远至近，  一 一对应，各行其道，安全有序；

  21号出口道起点（出口道与主道指路标志分离）

  ②提前预告换取驾驶人行为决策的时间和可能改变行为的空间；

  ③交通标志内容不同颜色缩短了驾驶人视认交通标志的时间。

  远、近、邻——三颜色（各有其色）

 （瑞典，2007年）

  10、交叉路口信号控制与交通标志的组合

  交通信号既要重视多相位控制，更要重视多相位控制在不同时间、不同地点的适用性。

  我国多相位控制源自1996年对西四路口由西向北左转弯专用信号的研究，后来，发展为多相位控制，但是相位不是越多越好，多相位控制如处理不好，将导致交通堵塞。

  中小城市的多相位控制：为什么交通如此之拥堵？——多相位控制使信号周期过长。一个只有十几万辆汽车的城市中的许多路口都采用多相位控制，造成交叉路口人为的交通拥。

  11、规范化的交通语言才能规范人们的交通行为

  既要重视公路交通监控、通信和不停车收费系统的建设，更要重视路面交通监控与安全设施的建设。

  交通流在交叉处：先分离，后信号，各定其位，各有其位置。交通信号、标志、标线齐全，行车速度可达到90公里/小时 ——真正的和谐交通，就可以做到“效率与安全”的统一。（2007，挪威）

  12、交通标志标准化问题

  转弯处标志（澳大利亚，2012年）

  13、公众信息（医院等）

  交通语言要体现关爱生命

  医院指路信息（澳大利亚，2012年）

  03交通安全与安全交通——四律原则，四E结合

  安全交通是条件——“四E结合”

  工程设施是条件（Engineering)

  教育宣传是基础（Education)

  执法管理是保障（Enforcement )

  应急急救防万一（Emergency)

  交通安全是保障——“四律原则”

  遵循规律，崇尚法律

  严于自律，创新他律

  1、教育是基础

  交通安全教育从小开始：从关爱与自律教育开始，关爱下的自律成自觉，自觉成习惯，习惯成自然，自然成文化，文化成稳态。

  交通安全一定要以政府为主导，全社会一起动手，要形成一种环境，一种氛围，一种风尚，并且持之以恒，这就是交通文化。

  交通安全宣言町——箕轮町（连续三年无死亡交通事故）

  2、设施是条件

  （1）停车休息处是预防疲劳驾驶的条件

  遵循规律：驾驶员停车休息必须要有停车休息处，这就是规律。我国高速公路停车休息处严重缺失。

  调查案例之一：我国高速公路停车休息处

  调查案例之二：欧洲（含日本）高速公路停车休息处

  调查案例之三：中欧国道 停车休息处对比

  在国外，自上世纪九十年代以来，随着人们对交通事故规律的认识（特别是疲劳驾驶造成重大交通事故），加速了简易停车休息处的建设，对驾驶员长时间行车需要休息的交通法规的落实大有好处，效果很好！

  （2）减少大型车占用内侧车道，需要规范化的交通语言

  交通标志是一种交通语言，交通语言必须规范、一致，司机易认，这就叫崇尚规矩。规矩要人人崇尚。

 （京沪高速，2011年）

  严于自律，创新他律——自律和他律给力不够：

  左图：大货车在“小客车专用”的行车道中排长队行驶。（京藏高速，2011年）

  驾驶人的自律与社会化管理还不够“给力”。

  右图：“大型车靠右行驶”大货车就是靠左行驶。怎么办？20多年来已成了习惯，就是不能改吗？（京藏高速，2011年）

  （3）大型车辆交通语言与自律和他律

  这些国家货车上都装有速度控制器，但为了自律与他律的结合，而公布在车辆后档上，以利社会管理。

  调查案例之五：货车自律与他律相结合的欧洲模式

  调查案例之六：货车自律与他律相结合的欧洲模式

 （货车限速一览表Ⅱ）

（4）公交车辆必须要有公交车站

  “自律线” 与公交车站（瑞典，2007年）

  （5）车距确认——科学化、规范化的交通语言才能规范人们的交通行为

  在中国，车距确认设的很多，而且都是统一的，0，50，100，以前还有150,200。

  存在三个问题：

  问题1：设在何处？国外大都设在急弯处，而不是普遍都设。

  问题2：数字设置？国外大都是因地因速度控制而异，而不是千篇一律。

  问题3：驾驶人视认？国外大都是直接、简单为原则，而不是要通过若干思考才行；

  2004年《道路交通安全法》实施以前，高速公路限速  110 ，但2004年后高速公路限速 120 ，而车距确认值仍然未变。

  （6）超车也应预告——科学化、规范化的交通语言才能规范人们的交通行为‍，超车也应预告

  3、执法是保障

  执法要严格，但教育是根本，才能达到执法是保障的目的。

  国外：罚款因地而异，鼓励早交，要有激励机制。

  4、交通语言是“应急“的必要条件

  作为应急情况下的交通语言，要为驾驶员“以防万一”创造条件，因为人总有可能犯错的时候。

  京沪高速马驹桥服务区进口道无反向禁行标志，

  万一有车误把这里当成出口，怎么办？！

  5、交通安全与效率的双赢

  虽然国家规定限速110，但在视野相当好的路段，车速还可以开到120。（瑞典，2007）

  安全与舒适的共赢：一个特殊设计的减速带（振动极小），利用心理、物理，生理效应相结合，司机在对准减速带时，实际上就已达到了减速效果。（2006年，英国利物浦）

  瑞典是全世界第一个提出交通事故零死亡的国家。

  规范人们交通行为的根本的根本是：通过“四律”：遵循规律，崇尚法律，严于自律，创新他律；结合“四E”：宣传教育、工程设施、交通执法、交通应急；使之成为一种风尚，久而成习惯，习惯成自然，自然成文化，文化成稳态，这就是先进的交通安全文化。