为进一步推行公交优先政策，深圳交警不断创新技术，以汽车电子标识为载体，以RFID技术为手段，在深圳市新区大道、深南大道等道路的13个路口的36个方向建设了公交优先通行系统。

为进一步推行公交优先政策，深圳交警不断创新技术，以汽车电子标识为载体，以RFID技术为手段，在深圳市新区大道、深南大道等道路的13个路口的36个方向建设了公交优先通行系统。目前已覆盖福田、南山、盐田、龙岗、龙华五个区，已有500辆公交车安装了汽车电子标识，并于8月1日起至今进行了两周的试点运行及监测。

国产汽车电子标识

首创全国公交优先通行控制

为提高公共交通通行效率，鼓励绿色低碳出行，深圳交警首创性地利用国产汽车电子标识，实现优先通行控制。此外还针对具有不同优先通行需求的特定车辆，实现高、中、低三种级别的分级优先通行控制。电子标识实现公交优先不仅仅限于早晚高峰期，也包括了平峰期。

优先通行+专用道

全面保障公交先行

安装了汽车电子标识的公交车，在距离红绿灯停车线70米处时，会受到汽车电子标识感应设备的检测。一旦检测到公交车，设备将向红绿灯发送优先通行指令，红灯或绿灯状态即时发生调整。如果所在方向为绿灯，而公交车是在绿灯即将结束时驶入路口，绿灯将自动延长1-8秒的时间，确保公交车以不停车的方式顺利通过路口。如果所在方向为红灯，红灯时间立即缩短，绿灯将提前8秒启动，确保进入路口的公交车以最短等待时间通过路口。

自此以后，除在公交专用道专享快速通行外，公交车辆还可在路口红绿灯实现快速通行。

双周期补偿机制

兼顾各方通行需求

在保证公交车快速优先通行的同时，为了不影响路口整体通行能力，深圳市交警局在红绿灯配时调整设计上，采用了双周期补偿的方式。即对因公交优先通行而缩短绿灯通行时长的方向，在下一周期将给予绿灯时间相应的延长，从而兼顾各方车辆的通行需求，确保路口整体通行能力的均衡。

试点：每天平均少等2.8小时

自8月1日以来，深圳交警对试点新区大道民宝路口、中梅路口公交优先通行的效果进行了持续跟踪。两周的监测数据显示，上述两个路口平均每天可为300余车次的公交车提供优先通行。每辆车每次不停车优先通行，平均每天累计节约2.8小时的红灯等待时间，相对驾驶其他社会车辆，公交通行优势凸显。巴士集团的司机朱师傅表示，使用汽车电子标识后跑起来更顺畅了，特别是在早晚高峰期时。

受益人群超过34000人

经调整完善，首批13个路口的36个方向现已全部投入使用。预计途径该批路口的公交车在安装汽车电子标识后，若以每个路口每天至少150次的优先通行进行计算，13个路口可以获得近2000次的优先通行，以每辆公交半座17人计算，公交优先每天受益人群超过34000人。

服务持续扩大

将打造便民利民生命救援通道

未来一个月内将让电子标识卡覆盖全市其他约1.3万辆公交车。

下一步，深圳交警局还计划扩大优先通行的服务范围以及路口建设范围，在服务公众绿色低碳出行的同时，打造生命救援通道。通过与120急救系统进行对接，为急救车等具有特殊生命救援性质的特定车辆安装汽车电子标识，给予优先通行，更大程度地发挥高新技术对便民利民服务的支撑作用。