越来越多的浦东公交线路站牌上，亮起了一个个LED的小红灯，为等待中的乘客预告下一班车目前运行到了哪一站。小红灯的背后，是一套基于北斗

越来越多的浦东公交线路站牌上，亮起了一个个LED的小红灯，为等待中的乘客预告下一班车目前运行到了哪一站。小红灯的背后，是一套基于北斗导航定位和太阳能智能公交实时信息发布系统。

从上海产业技术研究院获悉，该系统已获国家发改委立项并进入启动实施阶段，2016年底，将有1.2万套北斗公交智能终端接入该系统。

发展3年多，从一项青涩技术，到不断成熟、深入，该系统的有关技术方案已被写入即将发布的“上海公共汽电车实时信息发布基本要求”行业标准中。引领它成长的，正是上海产研院“创新伙伴”的研发模式。

“小雏菊”受到居民欢迎

“给点阳光就开花”的小雏菊，很适合用来形容太阳能电子公交站牌：由于设备简单、耗电少，所以只需保持几小时光照，就可获得足够电力支撑一两周的运行——无需专线供电、方便远郊值守，颇受公交公司青睐；通过北斗导航定位系统，站牌可以精确显示出下一班公交车目前的位置，让候车人心里有数，又受到老百姓的喜欢。因此，这种导航定位“小雏菊”在浦东越开越多。

自2012年在杨浦1201路的第一条示范线路以来，“小雏菊”已悄然绽放在浦东公交100多条公交线路上。到1月20日，浦东连接轨交与居民小区的穿梭巴士线路中，有安装条件的已全部装上了这套智能交通设备，预报误差小于15秒。

“系统运营初期，只要站牌一出故障，我们立刻就会收到居民的报修电话。”上海产研院智能交通工程中心主任蔡雪松说，由于“小雏菊”减少了居民等班车的时间，因此特别受欢迎。曾有一个站牌，因太阳能板被树枝遮挡，难以获得足够光照，小区居民还自发联系环保工人，将碍事儿的枝叶修剪掉。

智能系统改变传统行业

“小雏菊”的技术“出身”，只是一篇早已发表却无人问津的论文，因其找到了合适的用途而绽放光彩。不过，从实验室走向街头，“小雏菊”要克服的最大非技术难题，是如何改变公交行业固有的运营习惯，使之成为智能公交系统不可或缺的一部分。

好在上海产研院就是以整合产业技术各方力量为长项，将创新一棒棒传递下去，直至推向市场。通过产研院“创新伙伴计划”，浦东公交总公司及其下属站牌公司、维护公司，以及高校、企业，携手为“小雏菊”破解产业化难题。

蔡雪松说，技术问题容易解决，但要把车载终端做得让司机乐于使用、把太阳能站牌做得方便工人维护，却着实花费心思。他们特意开发了手机App，维护人员不用巡视，只需根据手机发出的报警信号，前去现场排除故障即可。“传统公交行业属于劳动密集型产业，尽量降低额外工作量的新业务，才能让工作人员易于接受。”

最近浦东公交总公司已与上海产研院智能交通工程中心签订了5年合同，向其购买服务，并将其纳入公司智能交通发展的总体规划中。在研讨上海公交系统实时信息发布的行业规范时，也请该团队一起参与制定。

传统行业一旦找到合适的信息化切入点，发展往往势如破竹。在智能交通系统的建设期间，上海产研院成立了卫星导航产业发展战略研究中心，又将终端拓展到物流行业——从运货卡车到快递电瓶车、摩托车，都将安装上北斗终端，方便跟踪管理。蔡雪松介绍，3年来，中心除了不断完善系统外，还开发出了4个系列十几种智能交通产品，如车辆调度触摸一体屏、基于灯联网的智慧商圈解决方案、可以求救报警的智能安全锤等。