随着疫情的逐渐控制和复工的有序推进，青岛地铁一号线北段施工现场又恢复了往日的忙碌，向着年底北段通车这一目标迈进。

随着疫情的逐渐控制和复工的有序推进，青岛地铁一号线北段施工现场又恢复了往日的忙碌，向着年底北段通车这一目标迈进。

据说，这将是岛城最“高配”的地铁线？带着这样的好奇，小编采访了海信轨道主管经理赵嘉，一探这个即将露出真面目的地铁线路中蕴藏了哪些高科技。

Part.1

系统规模堪称“岛城之最”，安全等级乃“国际一流”

青岛地铁1号线共41座车站、3座车辆段（场）、1个控制中心。通信项目共17个子系统，综合监控项目共6个子系统，其中ISCS子系统接入了13个外专业，数据规模最高可达近50万点，是迄今为止青岛数据规模最大的一条地铁线路，对整个地铁的管理、系统的智能化建设都是一个巨大的挑战。

 对此，青岛地铁1号线采用了由海信网络科技自主研发的综合监控系统，数据规模最高可以达到1000万点以上，超出预估量20倍，而数据读写速度可高达每秒百万条以上，凭借其可靠、高效、灵活的产品特性，能够将轨道交通所涉及的电力、环控、火灾报警、门禁、CCTV等众多专业系统统一集成监管，为青岛地铁1号线的安全运营提供强有力的保障。

值得一提的是，这套综合监控系统日前已成功获得SIL2国际安全等级认证评估，可以说是岛城最安全的综合监控系统，可全方位识别和预警风险，保障软件在现场运行的稳定可靠。

除了综合监控系统，地铁通信系统的安全稳定同样十分重要。对此，海信通信项目组主动请缨，参与了“CCTV云灾备”科研项目，并搭建模拟平台进行测试和验证，针对轨道交通领域中的灾备场景做了升级。赵嘉介绍道：“传统地铁CCTV子系统采用IP SAN异地备份方式来预防意外故障情况下的单站数据丢失，容灾能力有限，而1号线升级后将全线车站部署为8个环线云，可以允许8个特定站点同时故障而数据不丢失，而每个环线云里也可以允许2个站点同时故障而保证大部分视频业务不受影响，极大地提高了1号线CCTV子系统的容灾能力。”

Part.2

能源管理与综合监控两大系统首次融合，共筑“绿色地铁”

在确保安全的基础上，又该如何最大限度进行能源管理，实现绿色、节能运作？青岛地铁1号线首次将能源管理系统与综合监控系统进行融合，依托综合监控数据采集的优势，将能源相关数据融合综合监控提供的设备运行状态、客流等相关数据，进行多维能耗分析和数据挖掘，实现设备能耗异常诊断、定额超限诊断、能耗同环比异常诊断、用能平衡诊断、电能质量异常诊断等5种能耗异常的自动诊断及预警，及时发现跑、冒、滴、漏、能耗异常设备，实现管理节能。这样，不仅节省了数据采集成本，也能够使数据分析更全面、更精准，为青岛“绿色地铁”建设助力。

Part.3

搭建全线模拟测试平台，提前完成部分现场调试工作

在整个项目的推进过程中，海信团队凭借多年参建轨道项目积累的丰富经验，协助业主做了流程上的创新。考虑到综合监控系统的安装调试、与现场机电设备的联调等工作往往处于整个项目的中后期，接口数量多且接口类型复杂，需要花费大量的时间与精力。基于此，为了提高现场调试效率，海信综合监控项目组与研发工程师一起，搭建了“全线模拟测试平台”，并协调20多家攸关方，提前完成了30多个接口的测试工作，解决了接口协议、参数配置、软件逻辑等方面的多项问题。

经过将部分现场调试工作前移，提前验证联调系统的接口稳定性，海信的这个创新有力地保障了后续综合联调阶段的效率。为此，海信作为参建单位，获得了业主颁发的“创新工作奖”。

赵嘉介绍道：“整个联调过程周期长、涉及到的攸关方也众多，但是海信团队拥有充足的经验，凭借这些经验能够让我们把很多准备工作做足，遇到突击任务的时候也能够从容应对。”

青岛地铁1号线上线已指日可待，海信团队的“全力1赴”获得了业主的高度好评，在去年年底，海信陆续获评“年度优秀集成商”、“年度先进个人（孙洪旭）”等奖项，标志着海信团队在地铁1号线建设过程中提供的高质量产品、高品质服务获得了客户的检验与认可。

向着年底通车的目标，海信将继续与业主一同奋进，一同打造岛城地铁智慧标杆。