“今年虽然很难，但恐怕是未来三年最好的一年。”

“今年虽然很难，但恐怕是未来三年最好的一年。”

2022年，疫情又席卷重来，反复轮回的居家、复工，不仅每个人都身心疲惫，对于交通行业企业来说更是面临产业发展的重创。

“今年真的好难”这句话我们不仅从企业家口中听到，还有来自研发，包括公司品牌等负责人的吐槽与无奈。

过多的精力投入到抗疫中，项目资金减少，项目数量减少，市场竞争内卷加剧，公司大幅裁员。一个垫资项目竞也吸引了无数企业参与争夺。

2022年，不少企业家不是在找项目的路上，就是在为企业发展找资金的路上。

不少智能交通行业活动启动、延期、再启动、再延期，一位企业活动策划负责人告诉赛文交通网“再这样下去我们部门就要解散了”。

种种压力反馈到行业中，就是大事件减少，新产品和解决方案减少，仅有少数资金实力雄厚的大厂仍然保持着市场的活力，更新迭代研发新的产品和解决方案。

2022年是怎样的一年？

首当其冲的企业家们对此更有直观、深刻的理解，让我们一起听听来自18位企业家口中的2022年！

"沉舟侧畔千帆过。"

经济下行，行业内卷，贸易战内忧外患，大家不得不停下来，焦虑、思考，退出、加入，但整体上行业仍然在快速发展。

——予途交通科技(北京)有限公司总经理 杨大凯

“2022，交通行业满眼阴霾。”

由于疫情，公共交通停驶、客运站停用、交通行业员工工资发不出或晒可怜的工资单事件此起彼伏，让人心寒不已。真有一种交通行业“满眼阴霾心沉沉”的景象。

——广州市公共交通集团大数据总监、广州羊城通董事长 谢振东

“机遇与挑战并存。”

传统交通企业想从一众互联网企业、车企、运营商等友商中寻求突破本身就是一大挑战，疫情反复导致的市场低迷更是提升了挑战难度。但正是环境的变化驱动了行业变革，以及后疫情时代国家对交通建设的投入预期，会成为创新企业发展的机遇。2022年是集众多危机于一身的挑战年，也是储备技术和人才以蓄势待发的机遇年。

——连云港杰瑞电子有限公司副总经理、研究员 项俊平

“2022年是到处找项目，找到项目又不敢随便接项目的一年。”

项目少且普遍费用低，再内卷一下，毛利触底，更要命的是回款没有保证，干得多死得快。

——广东振业优控科技股份有限公司CEO 陈宁宁

“2022年是变中求存的一年。”

2022年，受宏观环境的影响，客户关注的重点在变、项目投资的规模在变、我们的工作方式也在变。在变化中求生存，行业创新的重点回到了客户真正的需求上，能够解决实际问题、提供高质量交付与服务的企业优势显现。

——浙江中控信息产业股份有限公司副总裁 周俊杰

“积蓄沉淀、练好内功的一年。”

从市场需求、企业投入、行业概念、新品入市等各个层面，2022年智能交通市场的各种活跃因子都进入了理性收缩的过程，企业在积蓄沉淀、练好内功的同时也在星夜赶考场，期待局面重开。

——北京千方科技股份有限公司千方技术研究院副院长 冉学均

“2022年是中小企业经营最难受的一年。”

寒意透骨，年初都想不到剧本会这么走，不断的核酸与反复的封控。智能交通行业随着上游的紧缩，企业之间卷的非常厉害，不能开会、不能见面、不能沟通，再好的产品也没有人买单。

——广州优路加信息科技有限公司董事长 李日涵

“2022：充满迷茫与艰难坎坷的一年。”

今年从年初开始，反反复复的疫情，让很多客户居家，让许多项目停摆，销售拓展缓慢，项目验收推迟，给行业发展带来较大阻力。特别是城市交通市场，因政府的重心全面转向了防疫，用于交通治理升级的经费大大缩减。反应到行业头部上市公司的财报上，2022年应该是近五年来表现最差的一年。

——北京卓视智通科技有限责任公司CEO 吴柯维

“在不断的失望与希望中负重前行的一年。”

不管是个人还是企业，或许都不曾想到，2022年过得会这么艰难。以为疫情已经过去，但各地还是封控不断，严苛的防疫和市场投资放缓导致项目开拓困难，企业资金紧张，多角债务增多，项目数量和规模锐减，企业发展举步维艰，甚至出现裁员。即便如此，还是有很多公司，攻坚克难，满怀希望，奋力冲刺落实年度任务。

——银江技术股份有限公司高级副总裁智慧交通集团CEO 徐铮波

“也许是最难最无常的一年，让我们学会稳扎稳打。”

时代的浪潮，有汹涌澎湃之时，也会有碧波浩渺之时。不管未来怎么变化，真正的成功都属于那些愿意稳扎稳打的人。在你觉得难熬的时候，最简单的做法，就是全部心思做好手上的工作。日拱一卒无有尽，功不唐捐终如海。

——合肥湛达智能科技有限公司董事长 张中

“智慧公路的2022年：市场收紧，企业挣扎，机遇再现，行创新务实的一年。”

高速公路业主受疫情及自身经营影响，项目收紧。市场收紧后，不论是集成商，还是产品供应商，不论是国资企业还是民营企业，大多经营情况比较挣扎，不及预期。

可喜的是将要启动高速公路联网收费系统升级建设，同时也发布了交通守望者，这给智慧公路行业带来了另一个大的机遇，也是智慧公路试点示范一定时间后的阶段性里程碑。而且业内也逐渐聚焦在务实产品和方案的创新上，如隧道物联，收费技术等，以期实实在在通过智慧取得效益。

——北京和利时系统工程有限公司副总裁 刘宇环

“2022年内守初心、外过山车的一年。”

2022年，慢热的交通仿真终于被数字孪生、元宇宙等新概念带“火”。只谈孪生复刻，不谈仿真推演实在说不过去。我们有多诧异于概念可以随意曲解、系统可以华而不实，就能有多认可坚守实战应用的确定性。然而，内部的确定性难以抵挡外部不确定性的增强，全年经营如同过山车般跌宕刺激。第一次深刻感受到与国家风雨同舟，也更理解企业坚守的担当。

——广州学塾加软件科技有限公司总经理 沈文超

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”

2022年受国际环境复杂多变、国内疫情散发等超预期因素影响，经济下行压力加大，很多项目迟迟无法落地交付，就像重重高山雄关峻岭和关隘，阻碍着我们的步伐，但我们仍然重整旗鼓向前，砥砺前行。

——扬州市法马智能设备有限公司董事长 杨朝友

“2022年，大家都在存量市场上挣扎着。”

挣扎，一方面是开标项目在减少、金额在缩减，另一方面是项目实施周期在延长、成本在超支。当然，更难的是回款。

赛诺杰科技作为出口占比较高的企业，要比内贸企业滋润很多，这一方面得益于国外防疫政策的及时调整，前面欧美延后的项目陆续启动，另一方面是受惠于三季度末人民币大幅度贬值，汇率损益的收入超过产品本身销售利润。

产品公司要比集成商、工程商好过，产品公司可以选择性供货，货款周期长的集成商已经很难得到产品公司的支持，但集成商包括工程商面对政府，却无从选择，无法退缩。

2022总体来说，内卷与挣扎会是交通人的共同感受。

——深圳市赛诺杰科技有限公司总经理 叶爱平

“对今年的看法就是：秋风萧瑟，洪波涌起。”

疫情影响太大，以某超大城市为例，解封后未发标的项目全部暂停，重新评估金额；未立项的项目从严审批；预算减幅差不多60%。其他地方的疫情也是钝刀割肉，消耗了财政资金。

项目数量显著减少后，僧多粥少问题尤为突出。各家公司为了争夺有限的项目，竞争更为激烈。上市公司的三季度财报，近6成收入下降，超8成利润下降，应收都超亿元，60%企业应收超5亿元。在行业陷入萧条之际，业界竞争加剧。

——匿名网友

“2022年，智能交通行业的技术、资本和运营管理都进入冷静思考期。”

从新能源车市场占有率的逐渐提升，自动驾驶法律法规的制定，到车路协同示范区域的迅速增加，车路协同和自动驾驶开始逐步落地，是从狂热到回归理性之年。

——北京英泰智科技股份有限公司董事长 杨云飞

2022，车、路、云升维融合，各大厂商C-V2X车载前装量产起势，智能化和网联化融合发展超预期；车路协同规模化应用速度加快，场景更加丰富；云端全息感知数据多源融合，持续为智慧交通和智慧城市领域注入新的活力。

——北京星云互联科技有限公司CEO 姚丹骞

“2022年是砥砺前行的一年，每个行业都经受了前所未有的考验，交通管理行业也不例外。”

在这艰难的关键时刻，尤其是交通出行方面，受到很大的影响，这进一步促进了线上业务的发展，如线上会议、线上视频等的发展。如何顺应整个趋势的发展，是各个公司当务之急所要面对的问题。

——鼎桥通信技术有限公司政府行业系统部部长 曹力维