编者按: 近日高考作文再成为全民话题，其中全国甲卷的红楼梦的作文题目引起热议。网友们一边看一边感叹“还好自己已经毕业好多年”，戏称这样的题目“齐桓公看了都摇头，扁鹊看了都说治不了”；考生也爬起来抱怨道“满纸荒唐言，一把辛酸泪，都云作文难，谁解其中味”，“一篇红楼梦，圆了大专梦”，“曹雪芹来了都得复读”……

与此同时，这道红楼梦的高考作文题也引发各行业各领域人士进行引申拓展，纷纷结合自己的专业进行思考和探讨。睹其盛况，交通人也不甘寂寞，赛文小编特撰写作文答卷一份，加入全民群聊~

元春升为贵妃，要回家省亲，贾府修建大观园，张灯结彩以迎之。楼台庭榭还未题匾题词，一水榭小亭正愁对额，众人纷纷献策，有人直接移用《醉翁亭记》里的“翼然”二字，显得生硬，且视角狭隘，只关注到了亭子本身；贾政觉得应侧重于水，化用诗句而成“泄玉”，却中规中矩，没有新意；

宝玉因地制宜，因情生物：四周是水，则润泽为“沁”；花木相映，元春省亲，则美好为“芳”。“沁芳”两字既与情景相映又巧妙隐含赞美元妃之意，可谓浑然天成，恰到好处。

如果说“翼然”是移用，“泄玉”是化用，“沁芳”是独创的话，从直接移用到化用，再到根据特定情景因地制宜的进行独创的过程，其实是万物发展的一个必经过程，学习如此，生活如此，交通业的发展亦如此。

我们既需要借鉴先进技术，又要与国情相融合。继承融合既要有眼力，看清当下的实际特征，又要有能力，下好融合的先手棋。回顾国内信号控制系统与车路协同的发展历程，便是这个道理。

87版《红楼梦》剧照

从1868年英国最早的交通控制设备色灯信号机的诞生到如今，交通信号机的发展历史已历经了百年风雨。

但是实际上就中国国内来说，在上世纪八十年代，我国北京、上海、广州等大城市使用的都还是国外信号控制系统及信号机产品，如北京主要使用英国SCOOT系统，上海、广州主要使用澳大利亚SCATS系统。信号控制系统发展的前十年，道路交通信号控制系统建设主要还是集中于大型城市，还是以引进国外系统为主，着重于消化吸收国外相关技术。这便是发展初期的直接移用阶段。

然而这些系统和我国国情还是略有出入，且有着价格高、维修困难、技术依附性强等缺点。

在这样捉襟见肘的情况下，国内意识到国外的信号控制系统在实际应用中的差距，于是公安部决定立项攻关研制适合我国国情的城市控制系统及配套产品。1987年，开始着手研发“七五”国家重点科技攻关项目《城市交通控制系统》。

该系统是我国自行研制开发的第一个实时自适应城市交通控制系统，虽然应用上还并不完美，却是信号控制发展史上的关键一步，填补了国内空白。这便进入了贾政的“泄玉”——即化用阶段。

但我国交通信号控制产业发展真正开始其实是在1997-2000年间，目前在市场上具有重大影响力的企业也都是在这一阶段开始进行自主知识产权的信号机和系统的研发的。 

如2001年深圳格林威的SMOOTH系统在深度借鉴继承日本KATNET系统识别交通状态的方法，汲取了英国SCOOT系统“临近预测”的策略，引入了澳大利亚SCATS系统战术微调的手段后，针对我国的交通现状和发展趋势，提出了基于交通状态识别下的多目标决策控制策略，成为信号控制系统发展初期国内三大系统之一。

这是国内信号控制产业紧跟时代发展，因地制宜的结合国情而开始从借鉴走向的独创的第一步。

又如宝康从一个维修小车间蜕变成一个独当一面的信号机企业，维修SCATS系统信号机的经历在时间的累计中化成不可替代的老道经验，从维修信号机到研发信号机，可谓是“化用尽头是创新”的最佳证明。

而作为当初《城市交通控制系统》项目第一批参研单位的莱斯（当年的电子部28所），也厚积薄发，研究出了第一套适合我国国情的联网信号机并投入市场。

海信的HiCon自适应交通信号控制系统，自2008中标奥运项目后，彻底打破国外公司在高端信号控制器的垄断局面，成为继SCATS、西门子SCOOT后广泛应用的国际第三大信号控制系统，在中国交通信号控制发展史上具有重要的里程碑意义。

“辨方位而正则”，新创新之新，不仅在于系统之新，技术之新，还在于态度之新，前景之新。

回顾完信号控制的发展历程，再看车路协同：

国内车路协同的技术概念探讨阶段主要集中在2016年前后；2017年，交通运输部科技司组织交通运输部公路院等单位编制完成《智能驾驶与车路协同标准化工作方案》；2018年，Uber、特斯拉自动驾驶车辆相继发生事故，宣告单车智能发展进入瓶颈，于是车路协同正式作为独立的建设应用层面在行业和市场中迅速发展，并在智慧高速领域生根发芽。同年，互联网企业开始加入车路协同建设，为车路协同提供了大量的数据支持。

百度提出开源车路协同方案，阿里则升级“由车向路延展”的汽车战略，腾讯发布展示了基于LTE蜂窝网络的LTE-V2X车路协同解决方案，华为现身参与到了彼时江苏无锡要被打造为全球第一个城市级车路协同平台——“车联网（LTE-V2X）城市级示范应用”项目。2020年至今，车路协同发展进入试点示范阶段，行业和市场开始爆发。

从借鉴、化用国外的单车智能技术到进阶的提出车路协同的技术策略，国内的自动驾驶研究也算完成了一次飞跃。

作为单车智能的进阶补充，车路协同能够在感知、决策等层面弥补单车智能上存在的不足，但是车路协同当前发展也存在着自己的一些问题。将如何解决这些问题以及未来车路协同将如何发展，这些在此按住不表，但创新是发展的第一动力，加快推进创新驱动发展战略是国家层面的总政策，也是我们交通行业发展的风向标。

从照搬借用，到本土化应用，再到自主创新，努力实现关键技术自主自控，才能把主动权掌握在手中，才能从被动的被带跑到并跑以至领跑。

“丈夫自有冲天志，不向如来行处行”，我们要有“守得云开见月明”的定力，在借鉴中学习；也要有“见微知著睹始知终”的预判力，在融合中创新。

行业发展既要借鉴国外先进技术，又要融合自家国情，紧跟时代发展，“役物而不役于物”，努力为中华民族伟大复兴贡献力量，为交通强国建设增添柴薪！