如今，高新兴正处于转型期，由系统集成型向产品型转变。转型会否成功，取决于两点：一是新方向要取得良好进展，二是老业务不能迅速萎缩。一方面进取，一方面保障，如此转型才能平稳顺利，进入企业发展新阶段。

对应这两个转型关键点，高新兴目前提出的两个重点业务领域分别是：车联网产品和公安规范执法信息化。一新一旧，两项业务，车联网产品是发展方向，为高新兴打开未来成长空间，公安执法信息化是传统业务，也要维持住增量，为高新兴转型提供业绩保障。 

 高新兴如何起家？ 

高新兴，广州企业，成立于1997年，那时叫高新兴通信设备公司。最开始创业做的是“动力环境监控”业务。 

动力环境监控，就是对无人值守的通讯基站的发电机、电池、空调电源等动力设备，还有空气温度湿度等外部环境进行远程监控，购买其服务的甲方主要是三大通信运营商。虽然业务单一，而且也不高大上，但真的属于“小而美”的生意，尤其伴随着中国通信事业的大发展，吃不着大肉，汤也足够喝了，所以那些年生意越来越大，规模慢慢就发展起来了。 

特别值得注意的是，动环监控，仔细琢磨，要有感应器，收集汇聚相关数据，完成实时动态调控，就是现在说的物联网的雏形，属于物联网构架最早期的应用。现在高新兴声称自己有物联网基因，就是从那时候来的。 

2005年，高新兴基站监控产品在三大运营商那里占有率第一。 

2010年，高新兴作为全国首家物联网概念的企业，在深圳创业板上市。 

高新兴从基站视频监控领域起家，逐步向安防、视频物联网行业转型。2013年确立了以视频监控为核心，聚焦平安城市和智慧交通的战略，基本完成大安防产业布局，携手电信运营商建设并运营多个智慧城市项目，在广东地区具有突出的区位优势。2016年，通过外延方式并购中兴智联84.86%的股权，加持电子车牌领域。 

高新兴的业务版图扩充一部分靠自生成长，更多靠外延运作，自2010年上市以来，先后收购了讯美电子、创联电子、国迈科技、中兴智联、中兴物联、神盾信息等优质公司，最终实现由单一的通信运维服务商成长为全球领先的智慧城市物联网产品与服务提供商。 

从收购标的可以看出，高新兴的发展路径一脉相承，通过这一系列并购，加上自研，高新兴具备了大数据分析、云计算平台运营、AR、射频识别等技术，底层技术布局完成，在系统搭建和运营方面的经验及渠道资源优势方面也有望产生显著的协同作用。 

2018年高新兴重新确立了聚焦车联网和公安执法规范化两大主航道，调整组织架构成立了三大事业群，明确“一横四纵”战略，把物联网、大数据、人工智能技术横向贯通到公共安全、大交通、通信、金融四大纵向行业版图。 

 2019年半年报：过渡期 

高新兴2019年半年报显示，高新兴上半年营业收入16.1亿元，同比增长15.2%;归属上市公司股东的净利润1.85亿元，整体业务保持稳定。 

2019年上半年，高新兴持续聚焦车联网和公安执法规范化两大业务主航道，整体业务平稳发展，车联网业务逐步成为高新兴增长的主动力。 

从行业上来看，交通行业持续高速发展，实现营收5.63亿元，同比增长49.64%，公安行业也实现增长。 

从产品上看，物联网连接及终端应用营业收入达到8.75亿元，同比增长16.45%。高新兴转型物联网企业、产品型公司成效明显。其中主航道之一的车联网业务营收达到3.1亿元，同比增长56%，成为公司增长贡献最多的业务板块。 

研发投入成为年报一大吸睛点。高新兴围绕两大主航道业务，持续加强相关技术和产品研发投入。本期研发费用投入达到2.58亿元，同比增长47.38%，特别是加大了在5G和V2X两大核心技术的投入。 

在主航道车联网，高新兴已进行基于5G的模组、车载终端、V2X平台等产品的统一规划及技术前瞻性布局，并实现多业务融合的车联网应用，目前车联网产品已实现“连接-终端-平台-应用”全线覆盖。 

在另一主航道公安规范执法信息化，高新兴持续深耕公安信息化智能化建设，发布了全国首个基于人工智能、大数据、“云+端”的55423智慧执法体系。该体系打通“智慧执法办案”和“智慧监督管理”两大命脉，实现对传统执法业务流程的集约化再造。 

上半年，高新兴成功拿下了多个区域性办案区执法规范化项目，移动执法软件平台市场占有率行业第一。 

 高新兴的车联网版图 

高新兴的车联网产品线比较清晰，也比较全面，既提供实体产品、也提供解决方案，整体围绕着“人-车-路-网-云”展开。 

实体产品方面，公司在车端和路端均有布局，车端又同时打入了前装市场和后装市场。 

车端：前装市场 

T-BOX产品全面突破，为吉利、长安、比亚迪等国内大型整车厂商、以及国际T1合格供应商延锋伟世通提供高品质T-BOX终端，实现了车规级产品的批量出货。

车规级模块产品在2G/3G/4G/NB-IoT/智能模块全面布局，LTE系列模组分别通过中国、欧洲、美国、日本、 澳洲等认证，取得全球发货的通行证，成为名副其实的“全球通”，也是业内唯一一家连续中标国内三大通信运营商NB-IoT模组项目招标的厂商。

也成功推出了首批5G车联网模组GM800和GM801，是基于Qualcomm SDX55芯片平台开发的，同时支持SA和NSA网络部署，支持全球主要地区和运营商的5G商用网络频段。GM801还支持LGA接口，可以应用于包括车联网、 视频监控、AR、无人机等多类型终端。

将在今年拓展C-V2X业务，今年5月宣布拟在5G和C-V2X技术和产品研发上投入募集资金2.14亿，探索实现C-V2X领域设备+解决方案平台+应用的智慧交通大布局，在车联网赛道上集中力量。

是国内为数不多的获得高通5G和5G-V2X双授权的企业，正在研发的车规级5G+V2X模组是高通全球首个阿尔法客户，预计是全球首批5G C-V2X的商用落地项目，会加速公司在国内整车厂商导入。等高通AUTO芯片明年一季度推出后，公司会开始推广相应模组。已宣布将和高通子公司一起为吉利提供5G和C-V2X产品。 

车端：后装市场 

4G OBD产品集成了4G通信、GNSS卫星定位、加速计和陀螺仪等功能单元模块，可实现车载 WiFi、定位跟踪、驾驶行为分析判断、车辆故障诊断、报警等功能。而新一代OBD产品深度优化了车载算法，可提升产品可用性和易用性。

已与欧美多家著名TSP、顶尖运营商展开了合作，客退率低至百万分之150，完成了与7000多种车型的完美适配，获得多项国际专业认证。目前正积极拓展东南亚地区，启动了马来西亚、新加坡等地的产品测试。

另外，高新兴还在今年的上海世界移动通信大会上发布了自主研发的OBU产品，可实现车-车之间实时通信，共享车辆位置、车速、转向信号等用于判断外部行驶环境的车身状态信息，辅助安全驾驶。 

路端：

路端目前集中在电子车牌项目。 

高新兴是通过收购中兴智联切入的电子车牌领域。中兴智联于2013年在天津成立，前身是中兴通讯2004年成立的RFID技术小组。 

收购中兴智联后高新兴成功参与了无锡、深圳、北京、天津等城市的汽车电子标识国家试点项目，多次独家供应重庆市电子车牌读写设备，今年2月独家中标武汉汽车电子标识试点工程项目，还实现了承德汽车电子标识项目的战略布点。 

毋庸置疑，高新兴算得上是电子车牌领域的老大哥了。 

汽车电子车牌自2009年政策上提出至今已有10年时间，此前产业化进展缓慢，可归结于技术标准和法律法规的缺失。近两年来六项国家推荐性标准和一项强制性标准的实施，标准从无到有、再从推荐到强制，扫清了电子车牌向全国推广的障碍，但就目前而言，电子车牌仍未正式开始全国推广。 

高新兴经过了多年的探索实践，目前是国内唯一业务打通车厂、智能交通、5G通信、电子车牌、人工智能的车联网企业，业务线条已经捋得比较清晰，技术前瞻布局，一定会是车联网或者说车路协同发展路途上的重要参与者。 

业务线的打通，也使得高新兴具备显著的渠道优势，其下游客户已涵盖了电信运营商、整车厂商、保险公司、交通部、公安部、铁路局等，而车路协同的落地，正是需要全面融合通信、汽车、交通、信息等多领域的繁杂工程。 

万事俱备，只欠东风。 

这阵风有可能是电子车牌，也可能是5G，或者是车联网，但无论哪阵风先到，都将助推高新兴更上一层楼。