练好内功、坚守专业、开放合作

赛文研究院数据显示，2021年城市智能交通管理市场投资规模历史上第二次出现负增长，同比下降了约1%。

今年，这种现象并没有得到改观。2022年上半年智能交通概念股上市企业陆续发布了半年报告，整体而言，营收同比大都处于10~30%的下降区间，普遍都有20%的下降幅度，仅有的两三家营收同比正增长的企业，也都是因为其在2021年同期营收已经跌入谷底，这半年只是触底反弹罢了。整个市场哀声一片。

与此同时，在整体经济环境下行以及本地科技企业孵化需求等背景下，地方政府更加积极的扶持本地企业发展，越来越多的本地企业，行外的企业开始进入智能交通行业。

对于传统智能交通企业来说，在市场投资下滑、竞争更加激烈的环境下，亟需找到适合自身发展的道路。赛文交通网针对这个话题采访了来自千方科技、海信网络科技、中控信息、莱斯信息等头部智能交通企业及交安设施企业代表法马交通。练好内功，坚守专业，打造企业在细分领域的核心竞争力，以及开放合作是他们普遍认为的应对措施。

交管市场投资下滑、市场竞争激烈，是从2020年开始愈演愈烈，原来是一部分互联网企业进入这个市场，但是近两年已经发展到地方国企成立的大数据平台公司也在进入这个行业，对行业产生了非常大的影响，直观感觉就是拿不到项目，竞争变得更激烈。

面对这个问题，有三个建议：

第一，要坚守我们的专业。如果没有独到的本领，不在专业上发挥出传统交通企业的优势，可能死得更快。只有武功练得更好的人，才能活得更长久，才能在竞争当中活下来。

第二，适度的调整定位。尤其是在地方国企大数据平台公司对项目形成垄断的情况下，我们专业的智能交通企业可能要去调整一下，是否能重新定位成专业的分包商，与这些地方企业建立生态关系。

因为在专业的智能交通技术应用面前，地方企业还是需要与专业智能交通企业合作。所以我们适度的调整自身定位后可以成为它的生态，成为它的专业分包，成为它的产品供应。

第三，要立足于创新。在激烈的竞争当中，如果没有创新做支撑，我们可能走不了太远。创新不仅仅是技术上的创新，它还包括理念、商业模式的创新，最重要的是技术上的创新。当我们能够形成这种创新，与其他人能够拉开差距，也就是形成竞争优势的时候，那么我们可能在专业领域里面才能活得更好，否则被淘汰的可能性很大。

无论怎样，我们还是要坚定信心，不能悲观，适度调整，勇于创新，把这几年不好走的路走过去，春天肯定会来的，也一定会来的。

智能交通市场的总体容量，实际上我们分析说没有太下滑，只是竞争伙伴更多了。这个行业仍然是保持着一个比较好的态势。

只是，项目的周期以及决策时间变慢了，投资行为更加谨慎，建设内容也更加细致。这是一个主要的变化。

在这样一个可能压力更大的情况下，怎么能够做得更好？

海信有两点始终要坚持：

一是坚持面向场景、问题导向的产品技术解决方案，它一定是解决问题的。我们应该想着帮忙客户解决原始问题，以此进一步提档升级解决方案及产品技术，将我们的产品和技术要交付的原始价值做好。

而且在这个过程当中，产品是迭代升级的，要研发一代、上市一代、预研一代，按照这样的逻辑，始终有更好的产品面向客户。

二是要做好交付，并且后续要提供持续优质的运维服务，确保承诺的内容都可以完成。

海信发展这么多年，在项目交付上实际上花了大力气。我们经常讲答应客户的事情就一定要办到，这是我觉得做企业要坚守初心的内容。所以我们说慢慢走也能走出快动量，哪怕走得慢一些，哪怕我们事情做得细一些、慢一些、累一些，也能把这个事情做好。这个是我认为这个行业，包括海信一直坚持的内容。

在我们看来，整个城市发展非常迅速，城市治理的需求还是存在。

从宏观层面看，智慧交管投资增速并没有下滑，未来空间还是比较大。只是可能会关注到更多不同的新领域，或者是会聚焦到一些疑难问题的解决上，例如基础设施的数字化，或者是一些新型的交管业务上。这是我们对整个形势的一个判断。

群狼环绕实际上也没有那么夸张，其实这个行业从诞生开始，每年都有很多新的企业进来，也会有一些企业退出这个领域。竞争激烈其实是整个科技繁荣的表现，也是经济社会发展比较好的现象。

我认为面对这样的竞争，作为传统的智能交通企业主要还是从以下几个方面应对：

第一，把产品和解决方案做好。真正能为客户解决问题的产品，能够为客户解决痛点的解决方案，这些其实最后都会被留下来，客户也会愿意为这些产品买单。这可能是我们作为智能交通企业拥有几十年沉淀的立身之本，所以这是我们会继续坚持的一个原则，同时也是我们应对这种不确定性最好的一个方式。

第二，作为科技企业，我们也在不断的转型，中控把过去二十多年的交管治理经验，以及在技术端物联网、大数据、人工智能等积累凝结成了eCityOS数字化产品平台。

同时，我们也在行业内率先布局了全息数字路口，包括数字道路也有一些落地的案例，未来也会打造综合立体的数字化交通网。这也是我们认为可以有一个非常好的增长点方面。

第三，面对这样的市场竞争，开放和合作很重要。在BAT以及华为进入这个行业后，中控也一直秉承着较好的合作态度，与这些企业一起打造了很多经典的案例。无论是在城市大脑领域还是智能网联、基础设施数字化方面，都有很好的合作基础。

开放合作是未来整个行业的大趋势，我们需要其中不同的能力帮客户解决日常交管中的一些问题。

行业投资下滑，行业参与者变得很多，竞争非常激烈，这是目前整个行业很大的特点。对于传统智能交通企业来说，我觉得可以从这几方面来考虑：

第一，在整个市场参与者中，尽可能的寻求开放和互补合作。作为传统交通企业，还是要稳守自己细分领域的核心竞争力，然后更多的在一些重大项目里面与头部企业或是有互联网平台优势的企业进行合作，我们就站好自己的一个核心的位置。

第二，目前行业建设体系偏粗放，基本上都以原来的基础设施联网作为一个特点。

联网之后，可能会有一些细分场景的精细化应用，解决数据赋能的一些服务，包括需要有一些细分领域的解决方案来更好地解决用户痛点。那么像莱斯这种传统交通企业可能要主动迎合这些需求提供一些解决问题的手段。

在一些项目中，可能会具有很多细分领域的分工精细的现象，传统交通企业如何在这些细分领域形成核心竞争力的聚焦，可能是需要进一步思考的。

第三，未来可能从单纯的系统建设项目到一些产品供应，变成面向区域性的系统服务，或者是业务实战的增值服务，这些也可能会给传统智能交通企业带来一些机会。

所以总体来看，就是要加强行业内的渠道和战略合作伙伴的合作，开放包容和主动迎合被集成；在解决方案上变得更有营养，更能够解决用户的痛点，解决一些精细化场景的问题，面向未来系统的应用服务，这样一个市场可能后面会有一些机会。

实际上，在政策方面，国家也在不断的支持交通行业发展。为什么给大家的错觉这个行业好像有点下滑，实际上是可能几家欢喜几家愁，它并不完全代表了一个行业的现状。所以说要谈应对，最好的方法还是练好自身的内功。

新基建里涉及到很多设施，包括多功能杆，它对专业能力的要求已经上升到一个新高度了。传统交安设施，其实行业内也一直在提数字赋能等概念，大家自认为设备技术功能已经很强大，但真正的应用效果却大打折扣。

这说明了行业还是有很多资质或者专业上不匹配的地方，我们作为企业还需要进一步为真正的用户，甚至所有交通出行的人赋能。这是我们作为企业要修炼内功的一个很重要的点，不完全是躲在企业内部自嗨，还要站在用户和整个道路人的角度去考虑。

另外就是企业自身的专业能力，比如交通组织优化，十字路口到底怎么规划，它是一个非常专业的活，真正具备这个能力才能为交通赋能。所以企业内部的专业能力提升是非常重要的。

如果类似于我们法马这种做硬件产品比较多的，整个硬件制造水平也要跟得上。国家这些年在倡导工业自动化、工业互联，如果我们在交通领域内是一个制造业的企业，也是要朝这个方向去走的。不能用传统的低价劳动力，不规范的管理，这种低成本在市场上竞争的时代已经不在了，一定是更专业、更体系、更市场化的打法，才能在大环境下立于不败。

从我的角度来说，企业的行业专业性要强，而且要舍得投入。技术研发能力、专业服务能力要舍得投入，企业本身经营治理也要舍得投入。

从智能制造到信息化管理、数字化管理，以及企业自身的专业能力，当我们具备这些能力之后，不仅可以在国内市场做，甚至可以到整个全球的市场去竞争。