杰瑞电子王东乐:进入上海,杰瑞电子发生了这些变化

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2020年年底,杰瑞电子在上海临港地区注册了子公司,主要负责前沿技术研究,短期内实行上海与连云港双总部模式,利用原总部的实力基板和上海的资源及辐射优势,实现战略扩张、协同发展。

进入上海之后,杰瑞电子“动作频频”,营收保持了较高的增速,并持续强化人才势能,加大创新人才引进和培养力度,科技研发投入再创新高。杰瑞电子的组织架构、业务等发生了哪些变化?市场发展情况如何?

近期,在赛文交通网Tvoice栏目专访中,连云港杰瑞电子有限公司智慧城市事业部总经理王东乐围绕这些话题进行了详细解读。

Tvoice:过去半年,工作中思考最多的问题是什么?

王东乐:今年我思考最多的还是改变,我们实际也有一些具体的改变,既有量变也有质变。

一是组织架构的改变。杰瑞电子将智慧城市事业部独立为子公司——中船杰瑞科技(上海)有限公司,建立“沪籍”,更加贴近市场。并基于业务的独立性、持续性、关联性三大原则,建立新的业务孵化平台,在原有城市交通基础上,新培育智慧高速、车路协同两大利润中心。按照产品、区域、渠道等纬度,化整为零,集中决策、分散经营,“1+2+N”的多地协同管理模式,强化在资源配置、业务管理等方面的整合和统筹。

二是产品的改变。在改变中创新,在创新中发展。去年我们中标江苏省工信厅的道路核心技术攻关毫米波雷达项目,获得了2000万的资金支持,在构建“人-车-路-环-网-云”一体化车路协同系统方面,有了质的飞跃。基于此,我们凭借深厚的技术积累,持续升级迭代新一代国产雷视一体机,把产品做精做优,打造路侧感知类核心传感器。

三是人才引进策略的改变。以前我们的招聘重点是在连云港,但是这几年连云港对人才的吸引力相对来说逐渐在减弱,对于一些高端人才的招聘,我们将目光重点集聚在上海、西安、武汉等大城市和区域中心城市,以待遇引才,以事业兴才,巩固人才队伍。

Tvoice:目前,杰瑞电子在城市交通、车路协同、高速公路领域分别取得了哪些成果和进展?

王东乐:在城市交通领域,软件层面我们主要还是打造综合管控系统,硬件层面沿着交通信号控制方面继续做深做细做精。

产品方面,研发了雷视一体检测设备,包括在综合利旧方面,结合城市大量监控设备,我们的博士团队研发了一系列视频融合分析类的产品,比如直接可以放在信号机上用的视频分析板卡、视频分析盒子。

车路协同方面,主要研发RSU路侧设备,比如车载设备的OBU和路侧智能分析设备等。软件层面主要研发了车路协同云控平台,在上海临港,部分功能已经得到了应用。高速领域,主要沿着视频分析和安全预警打造了系列产品,例如雾区预警系统,包括区域预警雷达系列的产品。

Tvoice:受宏观经济影响,行业发展放缓,市场内卷的局面下,杰瑞电子有哪些应对策略?

王东乐:从今年1~7月份整个市场情况来看,第一季度其实项目还是比较多,第二季度比较低落。

整体来看,杰瑞今年上半年城市交通业绩和去年基本持平,能够明显感觉到竞争压力确实非常大。一是互联网企业布局了好几年,这几年互联网企业强势介入,另外就是和当地的运营商竞争比较激烈。

杰瑞作为传统的老牌的智能交通企业,我们有一定的技术积累。互联网企业优势在于顶层规划或顶层的项目运作能力,我们的优势在于帮助用户解决一些实际问题。所以,我们也与互联网企业开展合作,并且有一些成功案例,这也是未来坚持走的一条路,就是互相把短板补起来。

Tvoice:如何评价当前阶段智能交通市场发展环境?

王东乐:目前大的经济环境,政府的支付能力方面持续下降。对于互联网企业这种巨头企业来说,他们在融资能力方面确实可以做我们可能不能做的一些事情,对政府层面,能解决我们不能解决的一些问题。从长期来看,这种大项目,按照目前宏观经济情况,这一段时间对于融资能力比较强的企业肯定还是有一定的优势。我们觉得有我们的优势,有核心产品,有核心竞争力,有可以解决具体问题的这种能力。和这些互联网巨头,包括运营商进行强强联合,往后边走还是大有可为。

Tvoice:有行业观点认为,智能交通建设趋于饱和阶段,更多的是在补量,您怎么看这个问题?

王东乐:这几年在基础设施建设方面,基本上是比较完备。在智能化层面,其实目前中国的市场放眼望去还有很大的空间。

比如智能化,目前很多城市甚至都无法收集到基础数据。微观层面,路口的车流量,很多城市目前还无法做到精准采集。

智能交通的采集设备未来的市场空间还是非常大,当采集设备上去之后,才能大力的发展智能交通。要做到真正智能化还是有一段路要走的。

Tvoice:杰瑞的业绩增长点主要是来自哪些方面?

王东乐:今年1~7月份杰瑞业绩是增长的,增长点主要为非交通业务。智能交通业务的业绩基本上持平,原因可能是我们和这些巨头来比体量小。另外和我们全国有260多个城市的基数是有关系的,虽然疫情影响比较大,包括宏观经济方面影响比较大,尤其一些大城市智能交通投入比较少。而我们因为体量比较大,三四线城市甚至四五线城市,我们也是有一定的需求。所以这一块对我们来说影响不是太大。我们也明显感觉到今年的收款是比往年要难,尤其在政府集成项目这一块是比较难的。

我们的另外一个增长点是今年做了一些安防方面的项目,保证了我们公司业绩处于增长状态。

Tvoice:您怎么看待未来一两年的智能交通市场的走势?

王东乐:未来一两年,在沿着智能化这块还有一定的路要走。按照国家政策,车联网、车路协同方向将是一个比较大的增量。我们在上海有团队专门研究车路协同产品,已在上海临港建立车路协同的AI+智慧交通试点,也在做一些产品的验证。车路协同不仅对城市交通有比较大的牵引力,同时在高速公路方面,我觉得也是一个比较好的应用场景,也是一个牵引,将来也一定会有相应的智能化的项目出来。

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