作为智能交通产业的重要参与者之一，腾讯经过二十多年的技术积累和创新，已经在云计算、物联网、自动驾驶和车路协同等众多领域沉淀了很多能力和技术，并针对交通行业特性，形成了云图融合、交通OS、实时数字孪生、C端触达等技术优势。

近日，赛文交通网Tvoice栏目对腾讯智慧交通副总裁谢建家进行了独家专访，从腾讯在智能交通领域的细分发力点到腾讯的价值和优势，以及腾讯在“双智”建设方面的实践等话题进行了深入了解。

Tvoice：腾讯在智能交通领域的发力点，取得的成绩？

谢建家：腾讯智慧交通在行业里面还是有一些不错的进展。我们在民航领域，从深圳机场、昆明机场、西部机场到上海机场等多个机场都取得了一些突破和落地；在轨交领域，我们和广州地铁一起合作了穗腾OS；在物流领域，我们也做了很多的标准产品和市场的拓展；在公路方面，我们做了智慧化数字孪生收费站，做了广清的试点和蜀道（成都二绕）的试点；在智能网联方面，我们延续了天津西青、深圳坪山到重庆两江、湖北襄阳等很多地方都取得了一个落地；在城市交通里面，我们在智慧停车方面也有很多的方案落地。

Tvoice：在众多参与智能交通行业的互联网科技公司中，腾讯的价值和优势？

谢建家：腾讯是行业里“C”端属性比较强的交通团队，C2B是我们的一个优势，这是第一点；第二，我们既是一个基础的云厂商，也是一个图厂商，“云”和“图”的融合也是我们的优势；第三，我们做了一个跨界融合，过去很多年在游戏领域积累了很多（技术），在游戏里面去做建模、渲染、孪生，可视化效果做得非常出色，我们把游戏的技术和引擎应用到了交通行业里面来，使得我们的孪生效果非常的好。

腾讯在消费互联网领域积累了很多的技术，比如我们在做网络通信，因为交通里面网络也是很重要的一个板块，在做游戏直播的时候，那么多人同时在线都不会卡顿，这种5g网络通信技术也被我们应用到交通行业里面来了。

Tvoice：随着国家数字化建设目标的推进，关于智能网联汽车+智慧基础设施协同发展的“双智”城市探索正在逐步加深。腾讯在“双智”建设方面的实践有哪些？典型项目案例？

谢建家：这个案例就很多了。现在的4个（国家级车联网）先导区，我们就参与了3个，包括湖南（长沙）、天津和重庆。候选排队的城市，我们也有大量在参与，包括湖北襄阳，广西柳州，广东的深圳、广州，四川成都等，都已经取得了一些具体的合作和落地，这个案例是非常的多。

腾讯在网联这方面的价值主张就这么几个方面：

第一是智能网联，自动驾驶它一定会实现，但是它实现的节奏是用两年还是三年，目前来看是未知的，因为综合影响因素比较多，现在还不好去预估它哪一天能够（实现）全链的自动驾驶。所以这个时间不好确定，但是基础设施的一个建设，一定要积累，要往前推。另一个就是基础设施建完之后，只用于自动驾驶实际上是一个极大的浪费。比如说自动驾驶要用高精地图，城市的综合交通治理也要高精地图，所以这里面“双智”跟网联的融合是我们的一个价值主张，这是第一个。

第二是基础设施，不只是服务于自动驾驶、辅助驾驶，也服务于智慧交通和智慧城市。所以这里面的场景，不以这个实用性和让人有获得感为建设目标，实际上是不可持续的。我们非常重视场景应用的有用性和可持续性，所以我们提的这些“双智”的场景应用都要建立在让老百姓有获得感的基础上。

第三是怎么去做，像刚才提到的地图，腾讯专门推出了网联一张图的解决方案，这个方面目前应该打造的是全行业最先进的。

Tvoice：作为新兴事物，“双智”协同发展并没有现成经验和模式可以借鉴，只有在积极尝试与探索过程中及时梳理总结、固化成果，才能逐步形成可复制、可推广的经验。从整个行业来看，目前“双智”协同发展还面临哪些问题？

谢建家：第一，就是（行业）标准，虽然靠一家（企业）力量是有一点点作用，但是要改变（整体），还需要全行业的共同努力。交通行业跟通信行业有很大不同，通信行业是标准先行，大家在立的标准下面再开展工作，但交通（行业）里面，虽然大家在做标准，但标准比较多，也是行业的一个问题。一个是有些项目可能标准化做得不够，标准不够重视；二是重视完之后各家都在做各自的标准，这也是一个问题。

第二，每个城市建设网联和双智，如果说从做自动驾驶的服务来看，对车的需求是一致的，但是一旦做到城市交通（里面），让基础设施能服务于城市交通的时候，各个地方面临的问题是不一样的。大家会发现上海红绿灯的设置跟北京红绿灯的设置是不一样的，因为它们交通的特点也不一样，交通要解决的问题也不一样。

所以说我们追求的底层基础设施是一样的，上面的场景应用又致力于百发齐放，但做了那么多的场景应用，很多场景应用有它的实验性，不是以人为出发点来做，可能很多是以技术验证或者以演示展示，或者以某个其他目的来做的场景应用。所以我们认为要让这个行业能够可持续的发展下去，你一定要把它用起来，用是其中的核心。

在数据的汇聚和打通层面，实际上这也是行业面临的一个问题。不同的部门，不同的公司，数据的打通也有一定的问题，因为这里面有很多数据是非常敏感的，所以这些数据怎么去脱敏，这些立法层面怎么去解决，（这里面）很多的问题还需要我们实际性的投入和去解决。

最后就是网联和双智的（商业）模式，它是一个基础设施的投资模式，比如说城市的红绿灯，没有人会说红绿灯服务要付钱。同样的基础设施，坐地铁就要付钱，开车在高速上要付费，普通的路上没有，所以它的运营服务既有基础设施的属性，也有一些商业的运营属性，怎么样去追求基础设施投入的公平和发展，还有它的商业可持续，这也是行业里面比较重要的一个问题。

Tvoice：近年来，腾讯一直在强调实时数字孪生这个概念，数字孪生在交通领域的应用基础设施条件是什么，腾讯数字孪生的优势又是什么？

谢建家：数字孪生，一种是大家看到的孪生平行世界，刻画出来很酷很炫，如果只是用于可看的目的，这只是数字孪生迈出的一小步，仅仅完成了1%。我们谈的是实时孪生，可计算的实时孪生是孪生的灵魂，因为你最终要让他能够用于交通流的很多策略的计算，很多策略的改进和推演，必须要可计算。

第二，就是整个数字孪生要基于统一的高精地图底座下面来做的，就是感知的孪生要叠在高精地图下面，这让它才能是准的，所以我们的实时孪生跟高精地图是紧耦合的。