分享

收藏

点赞

  1. 主页 > 资讯 > 智慧城市

哪些低空经济场景未来商业化潜力较大?

低空经济机遇与挑战以及未来发展

上个月,在赛文研究院主办的2024智能交通行业年终盛典“超级访问:2024年低空交通市场回顾与展望”活动中,由赛文研究院高级研究员高猛主持了圆桌讨论环节,华设设计集团股份有限公司副总裁王永清,深城交低空PDT副总经理王晓,云圣联合创始人兼CMO朱胜利,交控航空科技(深圳)有限公司产品总监陈磊,共同就低空经济具体应用场景、低空经济优先发展工作、低空经济机遇与挑战以及未来发展前景话题进行了详细分析和讨论。

赛文交通网:近两年低空经济受到了前所未有的关注,中央和地方都相继出台了一系列支持政策,包括四五线城市在内也出台了低空经济的未来发展规划,赛道可谓异常火热。

低空交通作为低空经济的一个重要组成部分,请各位嘉宾分别介绍一下公司在低空领域的发展历程、主要的产品和服务,以及在交通领域的布局和目标。

王永清:华设设计集团股份有限公司作为一家拥有60年发展历史的综合性工程设计公司,其前身可追溯至60年代的江苏省交通规划设计院。2014年,公司在上海主板成功上市,成为中国首家获得工程设计甲级、综合甲级资质的上市全国性咨询公司。集团综合实力位居全国前列,2019年勘探营收排名全国第五,2020年在世界NER全球工程设计公司排名中位列第49位。

集团的主要产品和服务涵盖以下方面:

一、政策研究。已完成江苏省、黑龙江、宁夏等省级城市的低空城市研究。

二、体系搭建。已构建完成城市场景交通航线网络规划、低空基础设施布局、低空一体化综合服务等体系。

三、基层总包。提供无人机试飞基地、低空运行服务保障基地等通用机场全过程服务,以及无人机产业园配套设施等一系列解决方案。

四、场景搭建。搭建公路巡查巡检、试验试飞等多重低空应用场景。

在交通领域,集团的目标是以成为城市低空咨询建设运营、商业开发全过程服务为主要业务的空中城市综合服务供应商。目前,集团低空产业链团队规模约400人,包括有南京中设航空科技产业发展有限公司,成立于2016年,专注于无人机道路巡查巡检应用场景;华设设计集团北京民航院,成立于2017年,总部位于北京,业务涵盖运输航空、通用航空设计咨询检测;华设设计集团低空专班,成立于2020年。集团计划在2025年成立低空经济产业集团,为中国低空经济的发展提供坚实保障。

朱胜利:云圣智能成立于2017年,是一家专注于人工智能与全自主无人机系统结合的创新型企业。七年间,公司致力于在电力、新能源、消防应急、智慧城市、林业、智慧文旅及智慧交通等领域,构建机网云一体化的产品生态。

公司主要产品包括工业无人机、全自动机场、地面机器人及物联网云平台,共同构成了天地联动的四维全信息管控平台。2018年,云圣智能定义了工业无人机的2.0时代,并提出四大特点:无人化操作、智能化应用、多元化传感器集成及工业三防能力。这些特点共同推动了工业无人机2.0时代的到来,云圣智能也始终践行这一发展方向。

经过七年的发展,云圣智能荣获268项大奖,其中包括四项省部级科技进步奖。今年,公司被评为专精特新重点小巨人企业,并荣获国家级工业设计中心称号,同时获得美国缪斯工业设计奖、欧洲好设计奖、德国红点奖及中国设计制造大奖。在乌镇全球互联网大赛上,云圣智能从1200多个团队中脱颖而出,荣获特等奖,这标志着产业界对公司的高度认可。

云圣智能长期深耕电力行业,参与了世界第一、第二高电塔以及冬奥会、亚运会等重大活动的保电工作。此外,公司在新能源风电光伏巡检、消防侦查巡检、智慧城市治理、林业空中互联网打造等方面也积累了丰富的经验。公司总部设在北京,并在天津和太仓设有大型工厂,其中太仓工厂拥有15000多平米的生产线,公司员工总数约四百多人。

在交通行业,云圣智能积极参与各项活动,与交通运输协会紧密合作,并与南湖立体交通研究院共同探索无人机在高速公路运维养护及建设扩建方面的应用。近期,公司还参与了中国平陆运河建设中的无人机应用探索项目。

王晓:深城交成立于1996年,原为深圳市规资局下属事业单位,2005年实现市场化转型,成为一家国企。2018年,根据国家发改委要求,公司进行了混合所有制改革,现有股权结构由深圳市国资委控股40%,战略资本(包括高瓴、联想等)持股30%,以及30%的员工持股。此次混改被国家发改委选为全国示范项目。

2021年10月,深城交在科创板上市,至今合同额已接近30亿,其中低空业务占比超过40%。在低空经济领域,深城交早在该领域兴起之前就已涉足,自2021年起,参与或主导了深圳市低空经济的规划规范标准产业研究、系统平台研发、基础设施集成、全过程咨询以及投资建设和运营,形成了完整的低空经济产业链。

在顶层规划战略和产业研究方面,深城交参与了多个重要项目。包括2023年底发布的《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》(全国首个),2024年1月4日发布的《深圳经济特区促进低空经济产业高质量发展条例》(全国首个城市级低空立法项目),以及深圳市首个轻小微无人机管理规范等。此外,深城交还参与了17个低空经济地方标准的立项,包括起降点规范、航路航线发射、融合测试基地通讯信号等。

在系统平台方面,深城交与粤港澳大湾区数字经济研究院联合中标了深圳市低空智能融合基础设施一期工程项目,总投资4.7亿。该系统平台是深圳低空运行的大脑,除了满足军民航部门的基本功能和示范功能外,还将打造一个开源的低空鸿蒙系统。

在投资建设和运营方面,深城交中标了南山区低空经济运行试验区项目,旨在打造全球首个高密度城区的融合飞行场景和片区。深城交还成立了低空运营公司,作为国资委的全资子公司,负责未来直升机eVTOL、无人机的运营服务。深圳市计划在三年内建成1200个以上低空起降设施及组合式通讯网络,深城交也承担了部分投资建设运营任务。

目前,深城交已从深圳出发,面向全国布局了华北、华东、华南、西南四个事业部,并在合肥、无锡、苏州等地有多个代表处。公司致力于构建两个定位:低空经济领域的高端智库和低空经济领域的整体解决方案平台。

陈磊:交控科技成立于2009年12月,并于2019年成为首批科创板上市公司。公司十五年来专注于交通领域,尤其在轨道交通整体方案提供方面具备显著优势。交控科技在自主知识产权的CPC信号系统方面发挥引领作用,推动国内信号系统从追赶国外到并跑,再到现在的领跑。截至今年6月,公司已承担32个城市地铁线路的信号系统开通,累计建设超过两千公里信号系统,覆盖大部分有轨道交通的城市。

为寻求新的增长点,交控科技于去年开始重新划分业务板块,最终划分为四大板块:传统信号板块、低空板块、智能列车板块和生态链板块。其中,低空板块于今年1月正式成立公司,总部设在深圳,形成北京、天津、深圳三中心布局。北京负责研究开发,包括实验室和前沿科技研究;天津负责生产和低空应用方面的运营;深圳作为低空总部和运营中心。

在低空领域,交控科技主要关注四个方向:

一是垂直行业的专业级无人机研发。公司从运营角度出发,针对特殊需求,构建高适应性、高环境适应性的无人机,并研发在封闭环境,特别是轨道交通狭小隧道内自主飞行的无人机。

二是数字化基础设施。公司在数字化起降场方面提供整体解决方案,包括整体通道设计集成及底层设备工作与设计。目前正与各地政府深入接触,推广数字化起降场业务。

三是空域指挥调度系统。交控科技将轨道交通领域的安全控制、指挥调度经验和技术成果移植到低空指挥调度系统中,强调自动化管制方式,区别于民航以人为主管制的方式。

四是AI智能赋能场景应用。公司关注巡检巡护、应急救援和物流等应用场景,并重点投入巡检巡护和应急救援方面的场景应用。

同时,低空板块与生态链板块紧密结合,共同在人工智能、信息化和培训方面开展工作,旨在将轨道交通领域的经验、市场和关键技术赋能低空领域。

赛文交通网:当前,低空经济正蓬勃发展,无人机在物流配送、应急救援等众多领域已得到广泛应用,且潜在应用场景丰富多样。然而,从当前情况来看,能够商业化运营或未来可能相对成熟且大规模应用的场景似乎仍较为有限。

在此,希望各位嘉宾就低空经济的具体应用场景进行深入介绍,特别是那些大家普遍认为成熟度较高、未来商业化潜力较大的场景,以及这些场景在交通领域的应用情况。

王晓:当前,低空经济正处于初期探索阶段,尽管深圳市在该领域已取得显著成果,如低空经济产值达到960多亿,企业数量超过1700家,2023年无人机飞行规模超过61万架次,直升机飞行航时超过3万小时,但尚未形成大规模体系融合协同的发展态势。在此阶段,商业化闭环成为亟待解决的关键问题。

目前,深圳市及全国范围内已初步形成商业闭环的低空经济场景主要包括以下几类:

一是城市物流运输。该领域涵盖了中长距离的物流运输、短距离的即时配送以及跨海跨湾的运输。以丰亿为例,其同城物流费用虽不足以实现高额利润,但能够保平成本并维持运营。

二是医疗物资救援。此场景在深圳及其他城市已广泛开展,包括血液、干细胞及社康到综合医院的配送等。医院、卫健委及血站等机构均愿意为此买单,形成了稳定的商业闭环。

三是城市治理场景。在低空经济兴起之前,无人机已广泛应用于城市治理中,如交警、水务、应急局及消防大队等部门。深圳正推进“一网统飞”模式,通过统一采购飞机、培训飞手及铺设设施,满足多个部门的需求,极大节省成本。该商业逻辑已在深圳低空经济立法中明确,各局委办通过无人机进行城市巡查的费用可列入政府预算。

展望未来,两类场景将提供巨大的想象空间并有望落地实施。一是eVTOL(电动垂直起降)飞行器。以深圳为例,今年3月份已成功实现从游轮码头到珠海九州码头的飞行,成本远低于直升机且时间更短。未来,eVTOL将在跨湾、跨海、跨城及文旅场景中发挥重要作用并实现商业闭环。二是高性能无人机。其挂载量、续航时间、构型及成熟度等不断提升,应用场景日益丰富。在应急场合中,高性能无人机能够提供长时间照明、通讯信号等关键支持,未来具有广阔的应用前景。

低空经济虽仍处于初期探索阶段,但已初步形成商业闭环的场景为其发展奠定了坚实基础。未来,随着eVTOL飞行器及高性能无人机的不断成熟与应用,低空经济将迎来更加广阔的发展前景,在产品和市场双向互动下,市场规模有望达到万亿级。

陈磊:低空经济应用场景的成熟与发展,离不开底层产业链的坚实支撑。产业链主要包括低空装备、低空基础设施、低空运行及运营场景四个层面。针对运营场景,我们可将其主要划分为三大类:管理赋能类、物流运输类及载人类。

管理赋能类场景,如应急救援、城市巡护及农林植保等,主要使用微型、小型无人机。这些无人机产品相对成熟,对基础设施依赖较少,仅需简单平台与空旷空域即可起降。同时,无人机自身配备的控制系统等关键设备已足够满足需求。在政策、规则及民众接受程度方面,管理赋能类场景因多在偏远地区或城市非核心区域进行,对人员影响较小,因此民众接受程度较高。此外,城市整体推广亦有助于此类场景的应用。

物流运输类场景,无人机技术已相对成熟,但对基础设施要求较高。当前,末端物流仍以快递柜为主,但未来无人机物流有望拓展至小区、家门口等更广泛区域。然而,这需从建筑设计、小区规划等多方面进行大量工作。尽管已有大量应用,但物流场景的未来市场潜力更为广阔。

载人类场景,目前仍以传统通航为主,如直升机或小型固定翼飞机,用于直线飞行或观光。载人飞行类在基础设施、装备及政策规则等方面仍需大量工作。特别是eVTOL等新型载人飞行器,目前自行认证数量较少,且限制条件多。国际民航组织预计,城市空中出行将在十年维度上才可能有大发展。因此,在低空装备、基础设施及运行规则、政策方面需进行更多顶层设计与支持。

低空经济应用场景的成熟与发展还需考虑经济账与商业闭环。所有商业应用不能持续依赖补贴,而应具备自身商业逻辑与盈利能力。同时,低空经济亦将带来诸多意想不到的应用场景,特别是管理赋能类场景,将创造新的需求方式。对于既有需求,如物流、载人等,低空经济将使其更加高效、低成本,需深挖需求并进行经济账的核算。

王永清:华设集团作为在综合交通领域拥有六十余年丰富经验的领先企业,对于低空经济的发展同样持有独到见解。在听取了多位嘉宾的精彩发言后,我认为今天的超级讨论对于推动低空经济的应用与发展具有极高的价值和必要性。在此,我想重点分享华设集团在低空经济板块的两个成功案例。

首先是关于低空经济试验试飞场的实践。太仓试验试飞基地,作为江苏首个依据低空经济暂行条例建设并通过验收的示范基地,其成功不仅在于项目的顺利落地,更在于其对低空经济领域的深远影响。该基地位于江苏太仓金沙湖景区,原为一处自行车营地,经过精心改造后,现已成为集无人机服务中心、垂直起降无人机起降区、固定翼无人机起降跑道及停车场等功能于一体的综合性试验试飞场地。空域规划面积达到21平方公里,涵盖了两个块状空域和三条航线,为不同类型的无人机提供了理想的试飞环境。

太仓试验试飞基地不仅服务于无人机制造商的试验试飞需求,还承担了无人机飞手培训、城市空中交通无人机巡查巡检以及低空物流运输等多元化应用场景。项目的初衷是满足无人机整机企业的适配需求,并兼顾太仓市低空飞行服务中心的功能定位。

华设集团团队在项目过程中,提供了从前期咨询、规划设计、空域申请、系统平台构建到设备供应的全过程咨询服务,确保了项目的顺利实施。经过半年的努力,项目于五月份通过了民航环保局的验收,并于六月份正式投入运营。

该基地的运营不仅为太仓市带来了4家新企业的落户,还吸引了86家产业链企业入驻,其中包括58家低空产业链企业、19家低空飞行产业企业和13家低空保障类企业,以及6家综合服务产业企业。这一显著的成果不仅体现了太仓试验试飞基地对周边省市低空制造业的强大吸引力,也进一步证明了低空经济在推动地方经济发展中的重要作用。

华设集团目前已在成渝、珠三角、长三角地区的多个城市布局了试验试飞基地项目,在苏州吴江成立了试验飞行保障基地,这一基地同样具有广阔的发展前景。在任何涉及低空产品的区域,都需要这样的保障基地来确保飞行的安全和效率。

朱胜利:三位专家就低空经济议题进行了深入讨论,很多个观点都值得重视。2024年,我们迎来了低空经济的元年。但这并不意味着法律和政策出台后,低空经济就能迅速增长。相反,5到10年将是低空经济基础设施建设的关键时期。自2023年12月11日中央经济会议后,低空经济已被纳入政府工作报告,各省市也将其作为城市发展的重点。

低空经济并非简单的经济产业、经济园区或经济技术,而是一个跨时空、跨领域、跨行业的新经济原动力。低空经济的内涵在于“低空要素化,要素场景化,场景经济化”。首先,我们需要建设好低空的基础设施,布局好相关产业。其次,这些要素需要形成应用场景,解决刚需和痛点,从而形成真正的经济。这样的经济体才能成为新经济的重要组成部分。

当前,低空经济呈现出百花齐放的繁荣景象,但真正的刚需市场才是推动低空经济发展的核心动力。在我看来,刚需市场主要包括两方面:一是城市治理,二是垂直领域行业。

在城市治理方面,随着智慧城市的发展,我们期待实现天地联动、三维世界中国的建设。政府在城市治理中将投入巨大,以实现“一屏观天下、一网管全城”的目标。云圣智能在天津中心生态城的实践就是一个很好的例子,无人机在城市治理中发挥了重要作用,形成了商业闭环模式,并已推广至其他地区。

在垂直领域行业方面,以电力为例,无人机已成为电网巡检的重要工具。从源网荷储的四个部分来看,无人机在电力市场的应用前景广阔,市场规模可达数万亿。此外,无人机在消防应急、林业局等领域也有广泛应用,成为刚需市场的重要组成部分。

最后,我们谈谈交通方面对无人机的需求。无人机在交通建设养护、交通事故处理等方面都有巨大需求。例如,在高速公路上,无人机可以迅速到达事故现场,进行远程指挥、疏导和拍照取证,从而快速恢复交通,提高高速公路的收入。我们也看到,交通部、立体交通研究院以及各地高速都在积极推动无人机在交通领域的应用。

低空经济并非作秀,而是依靠刚需市场的解决和商业闭环的形成。低空经济将为我们带来新的动力和机遇,期待各位共同探索和发掘。

赛文交通网:低空交通仍然出在前期初级阶段,可能至少需要5到10年才能有相对成体系的规模发展。希望各位嘉宾分析一下,低空交通行业可能需要优先做好的工作有哪些?

王永清:低空经济目前正处于发展的初期阶段,面临着政策机制与物理基础设施尚不完善的挑战。为推动低空经济的稳健发展,我们应该优先开展以下三项工作:

首先是需进一步完善低空顶层设计。低空经济的发展,安全是基础,空域是关键。过去一年中,我们在空域划设、低空经济规划等方面取得了显著进展。然而,政策保障与需求驱动同样不可或缺。一个完善的顶层设计,能够更有效地指导地方有序开展低空业务,提升效率,保障行业的健康发展。以江苏省、黑龙江、宁夏等地为例,它们将低空顶层设计与规划纳入政府工作,与深圳的先行先试模式形成鲜明对比,取得了显著成效。

其次是低空经济需对传统行业进行赋能升级。尽管低空经济是一个新兴行业,但它与传统行业密不可分。随着各类“低空+”应用场景的不断涌现,低空经济对传统行业的服务能力日益增强,这将是低空经济未来发展的必经之路。我们在苏州吴江区建设的低空运行保障基地,就是“低空+交通”的一个生动体现,它大大提升了传统交通的辐射能力,满足了人民群众高效、快速、安全的出行需求,充分展现了新的生产力的发展要求。

最后是要充分带动区域产业的发展。低空经济与产业发展紧密相连,其较长的产业链对上下游经济具有明显的带动作用。因此,推动区域产业的发展是未来低空行业发展的必然选择。以太仓试验试飞基地为例,它不仅带动了低空制造业在太仓的聚集,还大大扩展了太仓低空制造业的辐射范围,使太仓成为苏南区域重要的低空制造业聚集高地。这充分证明了低空行业在推动区域产业发展方面的巨大潜力。

在与业主的沟通过程中,我们也深刻感受到传统交通行业对低空经济及“低空+”模式的强烈需求。交通产业集团、交投集团、交通局等传统领域的客户,将成为我们未来低空经济的重要交通客户。

王晓:我非常认同王总所提的从顶层规划到具体项目的打法,这为我们提供了宝贵的借鉴。在低空经济这一初级阶段,国家相关部门已在积极发力,包括中央空管委、国家发改委及民航局等。

中央空管委正致力于低空经济的试点工作,这一消息在最近的新闻中屡有报道。国家发改委则成立了低空经济产业司,主要负责全国低空经济的总体规划及产业发展情况,我们也有幸参与其中。民航局则制定了低空经济发展的路线图,目前已迭代至2.0版本。相信随着这些国家级重磅文件的发布,低空经济的发展路径将更加明确。

对于深城交而言,我们认为低空经济的发展应从顶层规划入手,但真正的发展动力来源于市场与政府端的双向推动。我们可借鉴交通体系综合发展的逻辑,从总体规划到详细规划,再到工程建设与运营,但第一步的顶层规划应更侧重于路线图。此路线图需突出差异化和本地化,避免一哄而上,确保符合国家需求并体现本地特色。

我们强烈建议以应用场景为先行。工信部领导也曾强调,无应用场景则无产业可言。因此,如何挖掘好应用场景成为关键。我们已分享了诸多应用场景,如物流、城市交通、文旅结合等,并提出融合场景的新观点。这种融合不仅是飞行器间的融合飞行,更是跨界融合,如与能源、光伏、商业、文旅等场景的融合,以形成更具商业闭环和落地性的场景。

基础设施的发展对低空经济至关重要。我们将其分为三大板块:一是先行示范或试验区,如深圳的低空经济运行试验区,需经历先行先试、部分示范到全面示范的过程;二是低空基础起降网络,需针对不同航空器设计标准化,并推动行业规范的制定;三是低空服务体系,包括通信、导航、监视、气象雷达等,其中气象网络的构建尤为关键。

系统平台的建设也是重要一环,需满足军民航飞行管控要求,进行空域划分的数字化、网络化、智能化推演与模拟,并为未来飞行活动提供开创式或开放式的研发功能,以提前布局未来生活与交通形态。

最后,为推动地方经济发展,政府侧需形成强有力的专班,并鼓励国有企业全面参与低空经济的建设与运营,如成立产业公司、产业服务公司等。

赛文交通网:低空经济实质上是一种交通经济,作为新兴的赛道,其对市场产生了深远的影响。希望各位嘉宾分享一下,低空交通究竟为市场带来了哪些新机遇?我们又该如何精准地把握这些机遇?

朱胜利:新兴产业及新经济正处于不断探索与发展的阶段。对于交通领域而言,原本我们主要将无人机等视为交通工具。然而,随着低空经济的崛起,其影响范围已拓展至千行百业,其中无人机或将成为推动经济发展的最小单元。

在交通领域,低空经济所带来的机遇主要体现在两大方面。首先,直接关联于大交通本身所带来的经济活力。例如,载人载物功能的实现,促进了资源的均衡分配,如北部和西部的资源能够被有效地运往东部和南部。同时,人员的流动也是推动大交通发展的重要因素。在无人机低空经济方面,无论是同行运输还是无人机载人载物,都在不断发展。特别是近期,大规模无人机公司的载重能力不断提升,有的已达到五吨,这对于资源调配和人员流动等方面都形成了巨大的经济体发展。这一方向无疑将成为未来的重要赛道。

同样值得注意的是,美国拥有两万多个通航机场,而中国仅有几百个,差距巨大。然而,在大规模建设通航机场的同时,我们也需要思考如何有效地利用这些机场,实现城与城、城与镇之间的交通网络连通。长远来看,通航机场将成为低空经济微运输中的神经元部分,具有重要地位。

另一方面,人工智能在低空经济中也发挥着重要作用。以数据为核心,人工智能所形成的经济体具有循环、可再生和可持续的特点。例如,在市政交通、高速公路和高铁巡检中,每一次巡检的数据都可以成为后续工作的基础,实现对交通基础设施全生命周期的管理。这一市场既是刚需又是巨大的。

具体而言,例如高速公路塌陷等事故,通过无人机巡检可以有效预防。如果在每个服务区或高速公路两旁设置全自动机场,无人机可以7x24小时对边坡和基础设施进行巡查,从而掌握所有交通基础设施的病害情况,防患于未然。无人机可以提前在事故地点前方进行交通管理,为交通的畅通、基础设施的健康运行以及交通的养护提供有力支撑。

所以在交通领域,载人载物、交通基础设施的运维养护以及全生命周期管理等方面,都是低空经济所带来的重要机遇。

陈磊:低空经济与交通经济虽存在交集,但实为两个不同概念。低空经济的外延相较于交通经济更为广泛,交通经济侧重于既有交通模式,而低空经济则更多地对交通经济进行融合与赋能。

从大的交通经济视角来看,未来五年至十年,可能会构建出立体交通网络,涵盖既有轨道交通、城市公共交通、大民航以及新兴的载人载物交通等。然而,这一立体交通网络的构建是一个较为长远的过程。就当前对交通的影响而言,低空经济更多地体现在对现有交通模式的升级上。

例如在城市轨道交通网络中,我们正探索在客运网络基础上搭建货运网络,实现地铁在运人的同时运货。但货物到达中转场地后,如何快速分发成为一大挑战,而低空物流与城市轨道交通物流的结合,则为物流配送提供了良好的解决方案,能有效缓解地面交通拥堵。

低空经济还为新的商业模式和既有商业模式提供了赋能。例如,通航领域在国内已有多年发展,但与民众的交集较少。随着新技术的引入,特别是无人技术和自动化智能化技术的应用,对传统通航进行赋能,将成为一大发展方向,并带来诸多机遇。

跳出交通经济范畴,低空经济在其他方面也有着广泛的赋能。低空经济更多地强调了新能源,特别是电力驱动的eVTOL或hVTOL等混合动力,为解决交通和环境问题提供了新机遇。同时,低空经济还是一种新的数据采集方式,通过无人机从低空角度采集数据,其效能与地面摄像头截然不同。这种新的数据采集方式将带动大数据和智能化的发展趋势,成为未来低空经济发展的重要方向。

因此,我们认为,仅仅飞行并不会成为低空经济未来发展的主要动力。而通过飞行,结合新的视角采集数据,并对这些数据进行智能化利用,形成数据闭环,实现数据和算法的迭代更新,才是未来低空经济发展的更大机遇点。

赛文交通网:请各位嘉宾展望未来低空经济的发展前景。

王永清:对于未来交通发展的前景,我们认为有以下几个方面值得关注:

技术创新将持续突破。无人机与eVTOL技术的日益成熟,将极大拓展低空交通服务的范围和应用场景。同时,人工智能在低空经济中将发挥关键作用,通过优化飞行路线等决策,进一步提升低空交通的效率和安全性。例如,在应对高速公路自然灾害等紧急情况时,低空无人机可以提供安全保障,有效避免大规模群死群伤事件的发生。

政策支持与市场需求在不断增加。国家层面,包括发改委、工信部、空管办等部门,在政策上持续推动低空经济的发展。试验试飞城市的数量由6个增至25个,反映出国家对低空经济的高度重视,已将其提升至战略性新兴产业的高度,并写入各级政府工作报告。随着公众对低空经济服务认知度和接受度的提高,市场需求将持续增加,为低空交通的快速发展提供动力。

低空交通对产业的辐射带动作用不断增强。低空产业链长,辐射范围广,涵盖原材料与核心部件生产、低空飞行保障及周边产业配套等多个领域。未来,低空交通将对这些产业产生更强大的辐射带动作用。

关于低空交通的发展方向,我们主要有两点看法:

一是低空交通将成为综合交通的重要组成部分。随着无人机技术的迭代升级,低空交通的应用场景和频率将越来越高。载人、载物飞行将成为空中交通的重要组成部分,满足人们快速、高效、便捷的出行需求。同时,依托无人机的城市内及城市间物流将迎来爆发式增长,物流行业将迎来重大变革。因此,低空交通将作为综合交通的重要组成部分,深入人们的日常生活。

二是智慧化将成为低空交通发展的必然趋势。随着低空场景的不断拓展,人工操作模式将越来越难以满足需求。未来,随着人工智能和机器学习的不断进步,低空飞行的智慧化水平将不断提升。同时,低空基础设施的智能化也将带来低空交通效率的大幅提升。智慧交通的概念将从地面延伸到空中,实现更加高效、智能的交通管理。

王晓:我们目前正处于低空经济发展的初期阶段,并预见后续将经历试点阶段、局部示范阶段和全面示范阶段,飞行规模也将逐步增长。

在此背景下,我们认为应重点关注两个核心要素:安全性和可靠性。作为低空经济发展的元年,各种应用场景正逐步落地,但近期也出现过无人机失去信号坠落、扰航等事件,因此安全性和可靠性是我们必须抓住的两个关键。

在此基础上,我们认为未来的机会主要源于区域级或城市级低空管理和服务核心技术的突破。这包括平台、设施等应用层面的完善,以及核心技术如空域网格划分、算力算法、大模型应用、秒级响应、联动感知等方面的难题解决。例如,空域网格的划分需根据实际需求确定精度,这对算力算法和大模型提出了不同要求。同时,我们还需解决有人与无人、合作与非合作目标的联动感知问题。

以深圳市低空管控平台为例,我们面临的首要问题是平台应管理的对象范围,包括通用航空直升机、消费级无人机、城市治理类无人机等。这既是挑战,也是规模化应用的重要场景。

未来的场景中,组织能力也至关重要。我们提出以运营为导向的整体化解决能力,旨在通过一站式服务实现更好的飞行管控、产业支撑和其他行业发展。在深圳,我们已有两个成功案例:福田口岸的综合立体化项目和试验试飞基地的整体解决方案。

今年11月,深圳提出了打造全球低空经济第一城的目标,包括总部研发基地、高端制造中心、全场景示范验证中心和一站式解决方案四个方面。我们认为,未来应从研发制造、场景示范到一站式解决方案等方面推动低空经济发展。

最后,跨界融合也是未来低空经济发展的重要趋势。未来我们将与人工智能、卫星遥感、北斗卫星、深海深地等领域进行通感联动,但核心在于深入挖掘和培育需求,以推动低空经济的持续发展。

陈磊:从企业角度审视当前低空经济的发展,我们认为,在这股热潮中,企业的首要任务是确保生存。为实现这一目标,关键在于以场景驱动为核心,精准定位并满足推动技术和产业发展的真实需求。例如,在巡检领域,我们目前主要关注远离城市中心的区域,如保护区、河流、高速公路的巡检,以及军队武警、边防海防等方面的需求。这些实际需求是驱动低空经济持续发展的基石。

同时,我们需关注场景推进的循序渐进性。鉴于技术、政策、民众接受度及区域交通网规划等因素均处于持续发展状态,我们应结合这些因素的成熟度,选择合适的场景进行推进,避免急于求成。例如,载人低空交通目前尚缺乏合适的航空器,因此不宜过早推进。

企业还需建立自我造血机制。尽管政府正不断推动低空应用,并提供大量补贴,但补贴并非长期发展的良方。企业需寻找刚需市场,形成闭环,确保低空经济的可持续发展。

展望未来,低空经济及低空交通将向智能化和自动化方向发展。新通航领域将更多依赖自动化飞行和人工智能赋能,以提高飞行安全性并挖掘数据价值。同时,飞行安全领域存在大量待解决的问题,包括政府层面的飞行规则、无人机飞行的可靠性以及机载智能等。特别是机载智能的发展,需确保无人机在失去地面控制时仍能持续飞行并感知环境。此外,对违规飞行的管理、发现和管制也是重要的发展方向。

最后,构建空地一体化的协同发展是大交通的整体方向。我们应将低空交通与传统交通相结合,形成智能化的立体交通网络,提高既有网络的运行效率、安全性和韧性。这是低空经济未来发展的一个重要方向。

朱胜利:面对未来,低空经济领域呈现出一片蓝海,但前行之路仍需砥砺。我国庞大的公路、铁路网络以及通航机场建设,为低空经济的发展提供了巨大机遇。在此背景下,整个产业链的共商共建共享显得尤为重要。在此,我想分享三个新趋势:

一是新技术。新一代信息化技术,如5G、人工智能、数字孪生、北斗等,与低空经济的结合,将是未来发展的重要趋势。中国正大力推进数字中国建设,未来低空经济或将融入数字低空经济的大潮中,与新一代信息化技术紧密相连。

二是新建设。对于无人机,特别是全自动无人机的网格化部署至关重要。我们自主研发的机网云一体化产品生态,通过点线面大交通的网格化部署,构建了天地联动的运维管理体系,这或将成为未来基础设施建设的重要部分。我们致力于通过机网云一体化打造交通元宇宙,实现“一网管交通、一屏观交通”的新建设发展方向。

三是新经济。随着低空基础设施的完善,无人机共享经济将成为可能。无人机不仅可用于交通领域,还可拓展至农业、乡村振兴等多个领域。例如,在千岛湖服务区的试点中,无人机为周边乡村带来了诸多便利。这些方向的探索,或将为新经济,尤其是低空经济中的共享经济,注入新的活力。

未经许可,任何人不得复制、转载、或以其他方式使用本网站的内容。如发现本站文章存在版权问题,烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明等材料,与我们联系,我们将及时沟通与处理。

加载中~

你可能也喜欢这些文章




稿
意见反馈0
商务合作

商务合作 扫码联系

返回顶部