但在荷兰其他地区，类似的设备已大量投入应用

虽然各国“停”、“让”标志的路权规则及通行要求几乎没有差别，但背后的控制理念却并不完全一致。说成是有两种不同的“停”、“让”标志体系，也未尝不可。

据荷兰阿姆斯特丹AT5电视台5日报道，这些智能交通信号灯能够通过与安装在个人手机中的应用程序通信来识别通勤者信息，以判断有哪些人在路上行驶，从而调节信号，让交通更加顺畅。

阿姆斯特丹市议会负责交通的议员范德霍斯特宣布，市议会暂时不会推广使用智能交通信号灯，“最近，荷兰数据保护局对智能交通信号灯的个人数据保护问题表示担忧”。此前，阿姆斯特丹市议会在当地两个十字路口安装了智能交通信号灯以供测试，但试验安装的信号灯对改善交通流量的效果有限，且维护它们的成本显著高于常规信号灯。该决定标志着阿姆斯特丹市议会对推广智能交通信号灯的态度发生变化。

2023年12月，市议会宣布，该市的交通信号灯很快都将升级为智能交通信号灯，并称这一决定能够让当地繁忙路口的交通变得更高效。市议会当时还表示，智能交通信号灯将“为智慧和可持续城市奠定基础”。

美联社荷兰海牙分社称，智能交通信号灯通常会在人们不注意的情况下，与道路使用者手机上的应用程序进行联系，这让它能够大规模收集人们的个人信息，例如绘制驾驶员所有行程的数字地图，包括出行日期、时间和速度。报道还称，由于政府部门知道智能交通信号灯在哪里，因此他们可借此监控道路使用者，特别是为智能交通信号灯安装摄像头后，阿姆斯特丹市政府似乎没有适当考虑这些交通信号灯的隐私风险。

荷兰媒体RTL News的一项研究也显示，由于通过短程无线电（KAR）进行通信，在大规模推广使用后，数以万计的智能交通信号灯将很容易被黑客入侵。范德霍斯特回应称，这种风险其实很低，与供应商合作后，智能交通信号灯的安全性将“大大提高”，但这需要大量的时间、技术和专业设备。她还称，到目前为止尚未发现任何泄露个人信息的问题。

报道称，虽然阿姆斯特丹市议会叫停推广智能交通信号灯，但在荷兰其他地区，类似的设备已大量投入应用。如弗莱福兰、登博斯、哈勒默米尔和其他一些地方，骑自行车的人可以使用应用程序输入详细信息，然后更快捷地通过十字路口。范德霍斯特称，未来这些交通信号灯会继续升级，变得真正“智能”。不过，只有在证明新技术不会对隐私构成威胁的情况下，才会进行升级。