介绍了各项目的商业模式和运营模式

*本文编译自报告《商业视角下的V2N2X部署》（Business Perspectives on Vehicle-to-Network-to-Everything (V2N2X) Deployments）

《商业视角下的V2N2X部署》报告由5GAA汽车协会于2024年5月发布。本报告从商业角度对V2N2X市场进行了全面分析，详细探讨了V2N2X技术的市场现状及其对OEM厂商、基础设施运营商（IOOs）和服务提供商等各方利益相关者的影响。

本文节选并编译报告的第六章——示范性部署中的商业模式。本章内容涵盖了多个国家在V2N2X技术的实际部署案例，介绍了这些项目的商业模式和运营模式。讨论的案例包括：

- 荷兰（Talking Traffic项目和安全优先服务）

- 比利时法兰德斯地区（Mobilidata计划）

- 美国（云安全警报服务）

- 中国无锡（智能网联汽车试点区域）

6.1 荷兰的Talking Traffic与安全优先服务

荷兰在V2N2X领域拥有一个活跃的生态系统，其中有超过40个城市和行业合作伙伴参与，连接了28%以上的交通信号灯控制系统（TLC）和25%以上的荷兰车辆。

这些车辆通过应用程序和车载设备实现互联。目前的应用场景包括优先权管理、绿灯时间提示、交通流优化、紧急车辆警告和车内标志显示等。该计划正在不断扩展，通过更多的道路使用者连接、更多的用例以及更多的智能路侧设备，推动整个系统的发展。

在这一生态系统中，当局向服务提供商免费提供数据，以支持他们开发商业服务。作为回报，服务提供商为当局提供来自道路使用者的状态数据，用于特定的应用场景。一些技术提供商则向当局和服务提供商提供收费服务，从中获利。

6.2 比利时法兰德斯地区的Mobilidata计划

Mobilidata计划于2022年启动，目标是在2026年前推出超过30个合作智能交通系统（C-ITS）应用场景。这些场景包括优先权管理、绿灯时间提示和交通流优化。该计划旨在通过引入合作式数字化移动解决方案，使法兰德斯地区的道路使用更为安全、顺畅和可持续。道路使用者将能够获得更高质量的交通警报、更智能的交通信号灯服务和更好的行车路线建议。

与荷兰的模式相似，当局向服务提供商免费提供数据，以支持他们开发商业服务。而服务提供商则向当局提供道路使用者的状态数据，供其使用。技术提供商通过提供路侧设备和其他相关技术服务来获取收益。

6.3 美国的云安全警报服务

云安全警报服务是一个由私营部门发起的项目，旨在通过Safety Cloud平台为驾驶员提供安全警报。这些警报可以是听觉提示、车内标志显示，或通过集成系统发出。

该系统由HAAS Alert公司销售或许可给车辆原始设备制造商（OEMs）及其他机构，目的是增强驾驶员和道路工作人员（如道路工人和急救人员）的安全性。

公共安全急救人员为HAAS Alert的服务付费，以便在紧急情况下向周围的交通发送实时通知。HAAS Alert将这些警报提供给车辆OEMs和移动应用程序，从而提高道路安全。

6.4 中国无锡的智能网联汽车试点区域

为推动智能网联汽车（ICV）的规模化测试和部署，中国设立了七个国家级ICV试点区域。无锡作为其中一个试点区域，已部署了约700公里的“车联网”系统，并安装了400多套智能路侧设备。

基于公共安全交通管理数据，无锡开发了多种信息警报应用，如“异常车辆警告”、信息通知应用如“绿波交通”，以及“高优先车辆通行”等其他应用。

这些试点项目通过集成各方资源，形成了一个强大的合作生态系统，将智能交通系统（ITS）和智能网联汽车领域的参与者与当地产业链紧密结合。

政策制定者、车辆制造商、技术提供商和移动网络运营商等各方在这一生态系统中扮演着重要角色，共同推动了中国智能网联汽车的发展。