预计到2030年全球V2X市场将增长至超过200亿美元

*本文编译自报告 <Business Perspectives on Vehicle-to-Network-to-Everything (V2N2X) Deployments>

《商业视角下的V2N2X部署》报告由5GAA汽车协会于2024年5月份发布，本报告从商业角度对V2N2X市场进行了全面分析，详细探讨了V2N2X技术的市场现状及其对OEM厂商、基础设施运营商（IOOs）和服务提供商等各方利益相关者的影响。

本文将节选并编译报告的第四章——市场，旨在为读者提供有关V2N2X市场规模、增长驱动因素以及相关法规的国际视野。

*图源报告

4.1 市场规模与增长预期

根据报告，2023年全球V2X市场规模在11亿美元到30亿美元之间，预计到2030年将增长至超过200亿美元。

V2N2X市场作为V2X市场的一个子集，尽管目前没有详细的预测数据，但显然其未来发展潜力巨大。

根据ABI研究，间接通信（如V2N2X）仍然是尚未充分开发的重要机会。预计到2025年，将有346百万辆车配备蜂窝连接，而智慧城市的蜂窝连接也将超过1.65亿个，进一步推动市场的增长。

4.2 推动市场增长的总体因素

V2N2X市场的增长受到多个因素的推动。

首先，提升道路安全和交通管理效率是关键驱动因素。

其次，互联和自动驾驶车辆的发展也是重要因素。

智慧城市的兴起为V2N2X技术的应用提供了广泛的场景，市政投资于智能交通系统，使得V2N2X技术成为优化交通流、减少拥堵和降低环境影响的重要组成部分。

此外，监管举措的推进也强调了V2X技术在道路安全方面的核心作用。

蜂窝网络覆盖的不断扩展对V2N2X市场的增长起到了积极的支持作用，特别是在一些国家，蜂窝覆盖被要求作为许可条件之一。

4.2.1 社会挑战

全球的政府和社区都面临着与出行相关的挑战，如道路安全、交通流量、公平交通和可持续性。多个国家和地区都启动了相关项目，包括：

- Zero Deaths Vision 零死亡愿景（美国）；

- Mobility Strategy出行战略（欧盟）；

- Sustainable Urban Mobility Planning and Monitoring 可持续城市交通规划和监测（欧盟）；

- 智能网联汽车“车路云一体化”应用试点计划（中国）。

除了上述国家外，还有许多国家、地区和地方政府都启动了应对上述社会挑战的项目。

4.2.2 数字化转型

近年来，公共当局已接受交通系统的数字化，致力于推动整体交通效率提升。这一转变建立在将数字技术集成到交通基础设施中所带来的多重好处的承诺上。

首先，数字化提供了改善交通管理和优化现有交通网络的机会。

其次，数字化促进了智能和互联车辆的发展。传感器、通信技术和自动化系统的集成使得交通流畅和同步的愿景成为可能。

此外，交通数字化还促进了智能交通系统的发展，使其能够响应用户需求。公共当局可以利用大数据分析来优化公共交通时间表，提高可达性，并根据个人偏好调整服务，从而促进更具包容性和以用户为中心的交通生态系统。

数字化项目的例子包括FHWA数字基础设施战略（正在进行中）和欧盟“推动交通数字化的关键技术”计划。

4.2.3 Euro NCAP 2030愿景

另一个推动V2N2X服务市场渗透的因素是Euro NCAP 2030愿景，旨在通过评估每项安全功能的技术中立性来容纳所有形式的连接性和各种技术通信标准。

短期内，Euro NCAP将利用现有行业在连接服务上的投资，推广提升驾驶员信息、提高情境意识和警告潜在危险的系统。

4.2.4 法规影响

以下总结了欧盟、美国、澳大利亚和中国在立法方面的现状。附录A包含对应法规的更多细节。

欧盟：欧盟在智能交通系统的法规方面处于领先地位，采用了《2010/40/EU指令》和相关的委员会授权法规，确保了智能交通系统的兼容性、互操作性和连续性。

澳大利亚：当前没有强制性的智能交通系统数据收集和共享法规，但有一些政策涉及数据隐私和安全。

美国：尽管目前没有强制性法规，但2023年3月美国众议院提出了《智能交通整合法案》，旨在利用匿名数据改善交通管理。

中国：中国的智能交通立法正在逐步完善，包括《交通领域科技创新“十四五”规划》和多个地方政府的相关政策。中国在智能交通方面的立法正在积极推进，政府认识到智能交通对现代交通系统的重要性，并开始制定相关政策和规划。

附录A：立法概况

A.1 欧盟

在欧盟，智能交通系统（ITS）由《2010/40/EU指令》及随后通过的委员会授权法规进行监管。该指令建立了一个支持智能交通系统在欧盟范围内协调一致部署和使用的框架，特别是在成员国之间的跨境使用方面。

为了促进兼容、互操作和连续的实时交通信息服务的提供，道路管理部门、道路运营商、收费运营商以及与充电和加油相关的利益相关者需要以标准化格式提供基础设施数据，如INSPIRE数据规范、TN-ITS（CEN/TS17268及其后续版本）或DATEX II（EN 16157、CEN/TS 16157及其后续版本）。

《2010/40/EU指令》定义了以下优先领域：

- A. 优化道路、交通和旅行数据的使用；

- B. 交通和货运管理ITS服务的连续性；

- C. ITS道路安全和安保应用；

- D. 车辆与交通基础设施的连接。

重要的数据类型（如交通规章、限制和道路或车道封闭）需优先提供，以提高交通安全。授权法规的地理范围已扩展至覆盖整个道路网络，排除由成员国识别的私人道路。这一扩展范围将于2028年1月1日起适用于所有列在授权法规附录中的数据类型。

到2025年1月1日，TEN-T网络、其他高速公路和主要道路上的所有数据类型必须通过国家访问点（NAP）提供。当成员国通过NAP提供交通规章、交通流量计划或临时交通管理措施时，建议服务提供商应被要求在其服务中重新使用这些数据，以确保提供的信息与可访问的数据一致。

车载生成的数据是潜在的数据来源，可以用于确定速度、旅行时间、道路状况差和道路网络上的事故及事件。根据新的授权法规，公共当局可以要求车载数据持有者和服务提供商在公平、合理和非歧视的条件下分享相关数据，以用于特定的公共道路操作任务，如交通管理和资产管理。

A.2 澳大利亚

澳大利亚有几项政策涉及政府对协同智能交通系统（C-ITS）和自动驾驶（AV）数据的访问。这些政策在《政府访问C-ITS和自动驾驶数据的监管政策文件（2019年8月）》中进行了概述，旨在确保数据隐私、安全和负责任的使用。主要政策包括：

- 隐私和安全：强调在收集、使用和存储C-ITS和AV数据过程中保护个人隐私和维护数据安全的重要性，呼吁采取强有力的安全措施以防止未经授权的访问和数据滥用。

- 知情同意和透明性：倡导在数据收集和使用过程中取得知情同意，并确保数据使用的透明度，使个人对其数据有控制权，并知晓数据使用情况。

- 目的限制：政府机构应有明确和具体的数据访问目的，政策强调仅收集实现这些目的所需的数据，以防止数据使用超出明确规定的范围。

- 数据保留和销毁：建议政府机构建立数据保留期的指南，强调数据不应保存超过必要的时间，并采用安全的数据销毁方法，以减少未经授权的访问风险。

- 数据共享和协作：承认数据共享和协作的好处，但同时要求适当的保障措施和法律框架以保护隐私和安全，鼓励建立安全和负责任的数据共享机制。

- 监管框架：建议制定一个监管框架，为政府机构提供数据访问、使用和保护的明确指南，并建议建立独立监督机构以确保法规的遵守和问责制。

这些政策旨在平衡利用C-ITS和AV数据的潜在好处与保护隐私、安全和公众信任之间的关系，强调政府、行业和公众之间的合作，以有效实施和遵守这些政策。

A.3 美国

目前，美国没有强制性的智能交通系统（ITS）数据收集和/或共享法规。

2023年3月9日，美国众议院提出了HR 1500法案，即《智能交通整合法案》，旨在利用第三方匿名数据来告知规划和改善联邦资助公路的交通管理。该法案目前在众议院交通和基础设施委员会审议中。

如果通过，该法案将要求交通部长在180天内建立并实施一个计划，重点包括减少拥堵、减少车辆行驶里程、提高安全性、改善货运效率和增强环境条件，所有这些都基于数字数据。实施措施包括调整交通信号灯周期、扩展/收缩车道容量、提供旅行者通知、优先考虑紧急响应车辆等。

此外，政府通过基础设施投资和就业法案（IIJA）资金、重新授权计划或补助计划（如SMART、ATTAIN、RAISE和PROTECT）推动C-ITS的采用，旨在扩大对技术的体验。

A.4 中国

中国江苏省和无锡市已发布有关V2X技术的地方性法规。这些法规标志着为V2X技术发展建立了法律支持和管理框架。

- 江苏省：通过了全国首个省级地方性V2X法规，旨在促进V2X基础设施的建设和智能网联汽车的发展。这一法规是对新商业模式和问题的开创性立法，为江苏相关行业提供了法律基础，使其在全国保持领先地位。

- 无锡市：无锡市人民代表大会常务委员会正式发布了《无锡市V2X发展促进条例》，这是中国首个地方性V2X促进法规。作为国家首个V2X试点区和“智慧城市与智能交通”试点城市之一，无锡在V2X基础设施、应用和行业发展方面处于前沿。

总之，江苏省和无锡市在V2X技术的地方性法规方面取得了显著进展，这将有助于推动V2X技术的应用和发展，为未来智能交通系统奠定基础。