能否承接这波政策变化

近日，工信部公开发布了新版《雷达无线电管理规定（试行）（征求意见稿）》，其中第四节明确说明“根据无线电定位主要业务划分，交通路侧雷达使用的频率范围为 92-94GHz频段，与相同频率 FOD 设备干扰保护距离应大于1公里”。

尽管政策尚处在征求意见阶段，但基本已经可以宣告“靴子落地”，至此，关于路侧交通雷达频段政策的各种解读终于告一段落，路侧交通雷达频段即将迎来92GHz时代。

但据统计，目前已安装使用的路侧交通检测雷达当中，24GHz和77GHz占据了超9成份额，新规要求的92-94GHz的雷达在市面仅1%左右，路侧交通雷达市场能否承接这波政策变化？

作为雷达行业的重要资源，频段的划分关系到雷达系统能否有效运行、频谱利用率、技术兼容性等等方面。本轮雷达频段调整，首先是从整体雷达产业出发，出于管理的考量，进一步强化了各频段规范。

其中变化较大的关于路侧雷达频段调整的声音也不是突然出现的。2021年，工信部无管局408号函发布，建议交通路侧雷达频段向92-95GHz做出调整；2023年5月，工业和信息化部令第62号公布了新版《中华人民共和国无线电频率划分规定》，新增了“明确79-81GHz频段无线电定位业务将优先用于汽车雷达等应用”的修订。

相较于继续沿用此前依托于汽车产业发展的77-81G路侧交通雷达，业内猜测本次将路侧交通雷达独立出新的频段主要是基于技术与产业两方面原因：

技术因素：在车端，尽管今年以来激光雷达和以特斯拉为代表的纯视觉智能网联汽车感知方案受到了越来越多关注，但包含毫米波雷达的国产自动驾驶感知方案作为另一条路线同样具备极高的实践价值，在感知距离、全天候通行等方向，毫米波雷达相较其他感知手段仍具备优势。

南京隼眼电子科技有限公司COO张慧告诉赛文交通网，今年以来，在L2及以下级别的辅助驾驶车辆当中，车载毫米波雷达装载量呈进一步上升趋势。

也就是说未来道路上，装载77-81GHz雷达的车辆或成为主流之一。而此前，经工信部、车载联盟等组织机构的多轮测试，仍不能排除车路雷达同频干扰的可能，因此，选择将路侧雷达划分至92-94GHz频段首先是出于技术安全角度的考虑。

产业因素：2015年，世界无线电通信大会作出决议，将76-81GHz频段划分为汽车雷达全球协调一致的使用频段，之后，许多国家开始引导汽车雷达的使用频段向77GHz频段迁移，当前77-81GHz频段已经成为国际普遍认可的车载雷达频段。

2021年，工信部出台《工业和信息化部关于印发汽车雷达无线电管理暂行规定的通知》（工信部无〔2021〕181号），规划76-79 GHz用于汽车雷达，2023年又提出79-81GHz频段优先划分车载雷达使用。在同频干扰问题难以解决的前提下，车端标准与国际接轨，路侧雷达频段再寻出路比较符合产业利益与逻辑。

同时，受瓦森纳协定影响，我国90GHz以上的高频雷达芯片及相关电子装备进出口受到了诸多限制。有专家推测，路侧交通雷达92-94GHz频段与非民用雷达频段非常接近，政策推动路侧交通雷达产业与车载毫米波雷达分离也有推动国产自主芯片和解决方案研发，构建相关产业链，对非民用雷达产业进行牵引的考虑。

以上种种因素促成了路侧交通雷达频段必须变更，那么当前国内市场对92-94GHz雷达的看法如何？频段政策的变化可能带来哪些市场变化？

首先看看频段变更可能带来的挑战。

西安象德信息技术有限公司联合创始人田斌告诉赛文交通网，技术方面，当前76G-81GHz毫米波雷达普遍采用系统级SOC芯片方案，该芯片不仅集成了射频前端，还集成了专用的硬件加速单元和处理单元，同时芯片厂家都给出了配套算法，使得雷达厂家能够更加简便和快速的开发出76-81GHz雷达，而24GHZ和92GHz这两个频段并没有类似的系统级SOC这种芯片，那么就对各个雷达厂家的软硬件设计及雷达算法开发能力提出的更高要求和更大的考验。

也有专家指出，由于应用构建不成熟，且频段路径损耗相对更大，因此在高速公路场景，92-94GHz雷达想要达到此前80GHz雷达的水平还需要更多磨合。

市场方面，92-94GHz雷达受芯片产业影响，当前成本仍保持在相对较高的水平。作为雷达产品当中最重要的硬件，芯片成本在雷达整体中占据了相当的份额 ，80GHz路侧交通雷达所依托的车载雷达芯片产业链，已经相对成熟，完成了研发成本的回收，产能产量也具备了相当规模，因此成本较低。

而当前国际范围内，92-94GHz雷达应用范围较小，芯片研发相对滞后，缺乏成熟供应体系，因此定价方面一直较高，也拉高了当前 92-94GHz雷达的整体价位，在智慧交通投资整体遇冷的背景下，如何加速摊薄成本对于雷达厂商来说是亟需面对的问题。

此前，车路云一体化首批20个城市试点名单公布，截至目前已有北京、武汉、长春、广州、鄂尔多斯等多个城市公布了规划，车路云一体化即将迎来新一波投资建设热潮，与之相应，路侧交通雷达市场也迎来了久违的发展利好。

挑战与机遇并至，国内雷达厂商能否平稳承接这波需求？

通过对几家路侧交通雷达厂商的采访，笔者发现行业对于频段政策的变化整体仍比较乐观。

首先是因为政策从规划到执行预留了足够的过渡时间，充分考虑了市场承载力，基于政策变动，绝大多少雷达厂商也对80GHz路侧雷达产能进行了调整，采访的几家企业中均不存在80GHz产能过剩的问题。

2021年工信部无管局408号函发布后，就有部分厂家开始尝试对92-95GHz频段路侧交通雷达进行预研，截止目前，技术已经相对成熟。有厂商表示，从频段来看此前路侧常用的77-81GHz与92-94GHz雷达相隔不远，基础技术原理不会发生大的改变，不存在难以跨越的技术鸿沟。

北京理工睿行交通雷达产品总监庞宏杰告诉赛文交通网，92-94GHz芯片成本会随着产量与市场的增长而降低，据悉北京理工睿行已具备92-94GHz路侧雷达产品，正在计划推出一款低成本92-94GHz路侧雷达。

除北京理工睿行之外，西安象德、南京隼眼科技等一众雷达厂商也已经初步具备了92-94GHz雷达的量产能力，据了解，象德也以92-94GHz雷达为核心对当前车路云一体化、城市交通信控等相关解决方案做了兼容性升级。

预计半年到一年之内，市场上就能看到大量成熟的92-94GHz路侧交通雷达产品出现。

田斌告诉赛文交通网，路侧雷达专用频段的出台恰恰说明了对路侧市场的重视和支持，也为厂商明确了研发方向，缩减了整体研发成本，同时提高了路侧交通雷达行业门槛，促使行业向高质量发展转型。

张慧表示，雷达频段的变化将更考验厂商模块设计能力，要求厂商更紧密的与芯片厂商配合，完成相关需求的达成。

长期来看，路侧雷达频段的明确对企业和行业来说是有利的，阵痛过后行业能行至更远。