交通工程师群像

又是一年527，一个专属于那些默默奉献、智慧筑基的城市血脉规划者们的节日-交通工程师节。他们用科学与创新编织城市脉络，他们是守护城市安全、高效与便捷出行的幕后英雄。

值此之际，赛文交通网策划了特别栏目「从业者说」，倾听交通工程师们的心声，探索那些隐藏在繁忙街道背后的故事与智慧。

同为交通工程师的朋友这样形容汪超：“一位很有故事的工程师”，单单从履历与入行时间来看，“超哥有故事”这句话所言非虚。

汪超2013年硕士毕业于同济大学交通工程专业。毕业后，就职于杭州市城市规划设计研究院担任交通规划与设计业务，2016年先后在大华和百度从事交通与信控相关工作，去年来到浙江永康担任了聘任制公务员，至今入行已有11年的时间。

作为在设计院、智能交通企业和互联网大厂都工作过的资深交通工程师，汪超分享了在不同类型企业工作的感受。汪超认为，企业的工作内容与岗位和时代背景有很大关系。2013年时值大基建热潮，设计院资金充足，很多项目沉下心来遵循规律都能取得不错的效果。

而在智能交通企业与互联网企业工作期间，汪超担任算法工程师和产品经理的角色，更注重比较纯粹的技术研发与“从无到有”的创新，“互联网和智能交通企业更加适合能够沉得下心来的人去做一些真正的研究或研发”汪超这样说到。如今的业主单位则更注重执行力，以最终效果为导向，对项目的协调能力、沟通能力和最终决策能力等综合性能力则提出了更高的要求。

如今信息化时代来临，交通工程师相较于计算机行业出身的人竞争力在哪里？面对采访，汪超也提出了自己曾经的困惑。他认为交通工程师和软件开发工程师、算法工程师所发挥的作用是完全不同的，未来的智能交通建设仍将围绕交通工程的需求展开，而对交通建设需求的把握就是交通工程师的核心竞争力。

来自市政西北设计院的康潜有着很典型的西北人性格特征，豪迈、爽朗、热情，这种性格特征也被他带到了工作当中。

2015-2017年间，EPC（设计施工总承包）和PPP（政府和社会资本合作）项目的兴起将很多市政道路项目打包进了设计院的工作中，随着智慧交通的发展，单独的智慧交通改造项目也越来越多，建设模式的改变等因素导致精细化设计要求越来越重要与普遍，西北设计院也随之成立了智慧交通技术研究中心，康潜就是在这个时间节点开始深入地接触交通领域的工作。

现在康潜老师和团队正联合兰州交通大学等科研院校与单位进行随路建设的常用交通智能系统的设计，完善城镇道路智能化设施配建流程以及交通监控分类体系，目前已完成了6类交叉路口和4类典型路段分类建设场景智慧标准化设计。

“刚开始做智慧交通的时候几乎没有概念，同时期国内大多设计院相关图纸精细化程度也不高，市政交通缺乏标准，设计院对交通专业的一些功能需求的支撑设计几乎是空白的。”康潜这样描述项目开始时的困境。这些年间，包括康潜在内的设计院交通工程师频繁往返于全国各地，同业主，同厂商不断交流，已经逐渐形成一套行之有效的方法论并尝试推广。

让康潜跟踪时间最长也是印象最深的是2017年山东的某条道路智慧化项目，当时该项目共上线了各类系统高达7个，其中5个在当时都并不常见，反复调整之下，项目历经3年多时间才基本竣工，最忙碌的时候，还在春节期间的康潜就要奔赴项目现场。

康潜认为，设计院没有互联网企业掌握着海量的数据资源，但在市政交通方面有着较强的宏观统筹能力，适合居中调和，未来在车路协同等需要较强协调能力的项目当中设计院有着很大的优势。但他也表达了对当前交通设计院市场化的一点无奈，在行业的起步阶段甚至直到现在，设计院的智慧交通相关设计项目利润与经济效应都是普遍偏低的，主要原因一是因为缺乏成熟的收费标准与体系，二是因为此前对智慧交通相关项目的理解与重视程度不足，好在随着技术的发展与观念的转变，这一现象正得到改善。

智能交通是个交叉学科，但是当前技术进步速度相当之快，所以在采访的最后康潜也建议相关专业的同学，在广泛涉猎学科知识的基础上，有导向性的针对一项技能或知识进行深入学习。

少见的，王春波是行业中一直活跃在一线的女性交通工程师，2018年，毕业后的王春波第一份工作就选择了在佛山禅城智能交通指挥中心的运维公司，也是由此开始进入交通行业中来。在对王春波的提问中我们总也绕不开两个话题，一是大厂文化，二是女性交通工程师身份。

从传统信号配时优化服务到进入到互联网大厂的智能交通部门，促使王春波做出这种改变的原因是“天花板”三个字，“刚工作不久的时候有人告诉我，其实交通工程师的天花板很低。好像一眼就能看到头。”王春波这样说“既然提升高度很困难，能不能想办法拓宽职业的广度。”所以她选择了进入一家互联网大厂。

人力和项目，是互联网大厂带来的最直观的资源，相较于此前只有一些小项目，头部互联网企业的手笔无疑要大的多。

另一方面百度的工程师文化也给她留下了深刻的印象，“每过一两周可能都要和产研吵一次架，但是我们都可以接受用比较激烈的方式来发表意见”王春波笑着说“因为我是代表业主和客户来提意见与打磨产品，大家都是就事论事。”不难发现当下很多互联网大厂在对待交通工程的态度上也悄然做出了很多改变，王春波这样的一线交通工程师在其中发挥了非常良性的作用。

相对的，比起我们采访的其他工程师，互联网大厂的工程师在工作时间与加班的问题似乎承担了更多压力。尽管王春波表示对于交通工程师来说加班实际上很难界定，但因为要做好一个路口的优化，早高峰和晚高峰两个时间段是必然需要关注的，这也使得很多一线交通工程师的时间并不规律，如果按照常规的工作时间段来看，交通工程师岗位加班就变成了一种常态，同时因为交通行业本身的特殊性，大型活动、警保卫等特殊任务、突发情况造成的加班很常见且没办法避免。

王春波最近的一次高强度加班是因为负责的某控制平台机房突然断电，导致大量服务下线，为了保障平台尽快恢复与方案能够下发等问题，那几天王春波和团队很多同事每天工作到凌晨4点才回去稍微休息一下，3~4个小时后仍要准时到岗然后立刻开始跟进。

在谈到有没有印象深刻的加班案例时王春波告诉赛文网的记者，因为已经太习惯突发或紧急的任务，反而已经没有特别深刻的事件了，好在大厂的调补休有着完善的流程，且随着经验的累积，很多常规性的节假日或活动已经形成了越来越规范的流程，已经不是大的麻烦了。

进入互联网企业之后，王春波的出差频率也随之增加，2023年中她有约8-10个月的时间都不在广州停留，可以说一年中的绝大多数时间都在出差或出差的路上。好在，相较一些对出差比较抗拒的人来说，王春波很少认为出差是一个枯燥、孤独的过程，相反她很享受这份没有固定地点的工作。王春波表示，趁着年轻还是想到处去走一走，会发现每一个城市的交通有自己的特色，拥堵的原因与痛点也各不相同，在对比交流碰撞的过程中，不同的治理方式带来的不同效果往往能为她带来更多启发。

作为奔走在一线的女性工程师，王春波也曾遇到过质疑，对此她洒脱的表示“不需要着急用资历来回应，我们会用数据和效果作为答案”这就是一位交通工程师的自信。

相较于上面几位老师，如今在一家感知厂商供职的羊羽进入智能交通行业颇有些天赋使然的感觉。

羊羽并非交通相关专业出身，刚进入行业时是从辅警干起，一次偶然的机会，参与了标志标线的修改，竟取得了不错的效果，最后被领导认可并开始从事智慧交通相关的业务至今，恍惚十年过去，当初的萌新也已经成长成为了一名行业老兵，参与过多个信控项目。

“每当缓解一个交通堵点或者使一座城市的交通优化指标提升了，自己的心情也是非常愉悦的，这也是我在交通工作中最大的收获。”面对提问，羊羽向我们分享了他苦中作乐的秘籍，也向更多年轻人发出了召唤“交通工作中的收获还有很多，需要年轻人们自己去探索，一定不会让你失望的。”

不难发现，尽管地域、年龄、单位性质等等各方面各不相同，但我们采访到的交通工程师们往往具备相同的底色，他们经常漂泊在外，他们工作并不规律，但正是千千万万这样行在路上的人，造就了千千万万回家的路。

愿每一位辛勤工作的交通工程师在这个属于他们的节日里，都能收获快乐与认可，用智慧规划城市的脉络，用专业铺设通往未来的道路。