MaaS Global破产:一种模式的失败?
只是某一种具体运营模式的验证
近日通过不同渠道获悉MaaS Global已经破产,作为MaaS领域中的明星企业,短短不足十年的时间就趋于消失,着实令人唏嘘。
01、历程
MaaS Global公司成立于2015年,由号称MaaS之父的Sampo Hietanen所创建,成立之后从丰田、三菱和BP Ventures获得了超过1.49亿欧元的投资,并且其开发的MaaS应用程序Whim先后应用于赫尔辛基、伯明翰、安特卫普、东京、维也纳等城市,但是用户数量一直非常有限,例如尽管MaaS Global在赫尔辛基积累了大约1万名月活跃用户,但与赫尔辛基公交公司的服务平台相比其用户数依然非常有限。
用户数量的不足也导致了严重的财务亏损,例如2022亏损930万欧元,而营业额仅为380万欧元。
同时,其公司的人员数量也从2020年的高峰期的120人到2022年的38人再到2024年3月的2人。
MaaS从诞生之日起,在研究中就提出了有多种可能的运营模式,例如政府主导型、私营企业主导型、公私合作型等等,而MaaS Global就是私营企业主导型的典型代表,由初创企业开发MaaS的应用平台,整合已有的各种出行服务方式,而自己基本不拥有出行服务,主要是一种代理方式。
虽然初期几年也获得过一定量的融资,但由于缺乏盈利能力,且其模式的生命力未能得到证明,终究还是走向了破产。
02、MaaS联盟的声明
MaaS联盟的成立旨在推广MaaS这一概念,该联盟拥有众多商业和公共合作伙伴。针对MaaS Global的破产,MaaS联盟发表的声明如下:
"MaaS Global 宣布倒闭给今天的MaaS社区蒙上了一层阴影,但我们认为这是一个新起点的催化剂,它将促进未来更强大、更有韧性的解决方案。
"我们需要先行者和创新者,去努力改善和改变出行领域这样一个复杂的行业。这是一项艰巨的任务,需要有强有力的领导和成为改革使者的勇气,桑波-希塔宁(Sampo Hietanen)就扮演了这样的角色。
"桑波为我们铺平了道路,提供了MaaS概念的所有可能性和见解。桑波提供了出行即服务的各种可能性,从而开启了MaaS概念的先河。没有这些经验教训,我们就不会有今天的成就。MaaS已经成为所有旅程中不可或缺的一部分:从计划、预订到支付,我们都在不断改进。这种整合已经深入到个人的日常生活中,并有望得到进一步的改进和影响。
"桑波曾大力提倡的B2C共享出行订购模式目前在商业上难以为继。不过,需要指出的是,B2G和B2B模式同时具有社会和财务可持续性。
"MaaS将继续朝着实现 "开放式出行生态系统 "的方向发展,在这个生态系统中,我们可以随时随地支持和影响所有人的所有出行模式。这是MaaS社区的令人悲哀的一天,也是MaaS Global和桑波的惨痛教训。这也清楚地表明,B2C的准备工作尚未完成。
"我们将在桑波愿景的激励下,继续致力于改进MaaS概念,我们将继续建设和创建一个开放的移动生态系统,为所有用户带来积极的影响"。
03、感悟
当年第一次看到MaaS的理念的时候,结合当时的我国交通运输服务系统的发展,为其追求可持续发展的概念所折服,之后居家学习撰稿,成书之际最后的最后亦留下了“无论如何,惟愿MaaS不是镜花水月,其可持续交通的愿景终能实现”的期待,亦是对MaaS能否实现的一种担忧。
MaaS强调以公共交通为主构建未来可持续交通系统的发展和建设,但在其尚处于萌芽之际,一场疫情的肆虐,直接对城市公共交通系统(尤其是巴士公交)带来了难以逆转的打击。
传统以来,出租车公司就是有利可图,而公共交通企业更多依赖补贴,由此决定了MaaS这种强调公共交通的企业难以像Uber等一样获取丰厚的现金流,而私营企业进入这个领域在无法获取利润的情况下,再加上投资不继,破产亦在所难免。
近些年冠以MaaS称号的出行App如雨后春笋般迭出不穷,有以城市公共交通部门为主的,如柏林的Jelbi、上海的随申行等,有做MaaS出行白标App服务也进行运行的Citymapper、Moovel等(当然这些是否能够称得上严格的MaaS另说)。
相对而言,城市公共交通部门主导的运行尚可,而私营企业则面临诸多的问题。
尚在MaaS Global破产之前,其实一些典型的MaaS系统就在逐个消失,例如试验后又以商业化形态重生后又倒闭的UbiGo,新加坡ITS世界大会期间推出但仅为昙花一现的Zipster等,叫好不叫座,着实是创新型MaaS初创企业所面临的困境。
或许,MaaS的捆绑销售理念、B2C的模式看起来是好的方式,但却不是出行者所期望的,如在前文(《MaaS可持续的商业模式难觅》”)所述,当“规模庞大的用户群体难找”的时候,自然也就“可持续的商业模式难觅”。
前天把MaaS Global破产的信息转发给一个一直在和我一起关注MaaS发展的博士生的时候,他在微信里给我回复了如下一张图,四个月前的一句戏言,今天竟然一语成谶,令人唏嘘。
如前MaaS联盟的声明中提到的,出行系统是一个复杂的系统,尤其是各类私人交通工具的加入,更是增加了系统的复杂性,在此背景下,如何推动未来可持续交通系统的发展,是迫切需要关注的问题。
尤其在当前城市巴士公共交通面临巨大压力的前提下,如何探索一条可持续的交通发展之路,为我们提出了新的挑战。
04、结语
尽管 MaaS Global 破产了,但是经过近10年的发展,其已经成为面向可持续交通运输服务发展的重要理念,相当于在传统的交通运输服务的基础上创造了一种新的运输概念。
MaaS Global的破产只是某一种具体运营模式的验证,但MaaS所强调的可持续交通发展的理念还是在世界各地得到推广,并将继续存在下去。
作者简介:李瑞敏,清华大学教授。
未经许可,任何人不得复制、转载、或以其他方式使用本网站的内容。如发现本站文章存在版权问题,烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明等材料,与我们联系,我们将及时沟通与处理。