实现了交通倡导者长期以来的一个梦想

从 2024 年 6 月开始，进入纽约曼哈顿拥堵缓解区的车辆将收取通行费，纽约也成了全美第一个征收拥堵费的城市。此次通行费将可能导致每天进入该区域的车辆减少 10 万辆，从而缓解当今美国最拥堵地区的拥挤状况。

11比1的投票结果最终确定了长达数年的收费计划。州议会于2019年3月首次批准了这一倡议，随后是漫长的联邦和环境审查过程。去年12月，MTA（大都会运输署）批准了收费价格，并启动了为期60天的审查期。

当地时间3月27日的最终投票实现了交通倡导者长期以来的一个梦想。

MTA在解释拥堵收费区意义的时候表示，纽约人每年平均因交通拥堵而损失 117 个小时，因生产力损失和时间浪费而损失近 2,000 美元。此外，更多的交通意味着更多的空气污染和相关的健康影响。

每天有超过 700,000 辆车辆进入曼哈顿中央商务区 (CBD)。驾驶员也能感受到这种影响——自 2010 年以来，CBD 的平均行驶速度下降了 23%，从 9.1 英里/小时降至仅 7.1 英里/小时。

每个工作日，MTA 都会通过庞大的车站、隧道、轨道和其他需要持续投资的关键基础设施网络运送近 600 万名火车和公共汽车乘客。MTA表示，该计划每年将筹集 10 亿美元，用于发行 150 亿美元的债券，以支付地铁、通勤铁路和公交系统的重大升级费用。更重要的是，这笔资金将支持纽约州 23,000 个就业岗位。

纽约作为美国最大的城市，对私家车既不限行也不限号更不限购。根据最近的人口普查估量，纽约市有近 140 万家庭拥有汽车，而总家庭数量为 310 万。这意味着该市45%的家庭拥有一辆汽车，近 3% 的家庭拥有三辆或更多。

原来在林肯隧道口就有MTA立的大广告牌—那里常年24小时堵车—上面写着“If you are stuck in traffic, technically you are part of the problem. （如果你堵在路上了，技术上讲你也是问题的一部分）”

拥堵缓解区

每辆车每天一次的通行费收费标准：

· 小型车（轿车、SUV、皮卡车和小型货车）：15 美元；

· 小型卡车：24 美元；

· 大型卡车：36 美元；

· 摩托车：7.50 美元；

· 出租车司机：每次乘车 1.25 美元；

· Uber、Lyft 等其他拼车服务：每次乘车 2.50 美元；

· 高峰时段，收费标准为工作日每天上午 5 点至晚上 9 点，周末则是在上午 9 点至晚上 9 点。期间收取全额费用。在非高峰时段，通行费将减少约 75%，即小汽车约为 3.75 美元；

· 收费方式上，车辆司机将像在其他道路、桥梁和隧道上一样，通过 E-ZPass 标签支付通行费。对于没有 E-ZPass 的司机，车辆的注册所有者将收到邮寄账单；

· 另外，对于使用有效 E-ZPass 并在高峰时段通过四个收费入口之一进入收费区的车辆，将减少拥堵缓解区通行费。四个收费入口为林肯隧道、荷兰隧道、皇后区中城隧道和休·L·凯里隧道。小型车的抵免额最高为 5 美元，摩托车的抵免额最高为 2.50 美元，小型卡车和包车的抵免额最高为 12 美元，大型卡车和旅游巴士的抵免额最高为 20 美元。当通行费比高峰期通行费减少 75% 时，将不提供过夜通行费；

· 对于特殊车辆通行费用减免方面，包括救护车和消防车在内的授权紧急车辆可以免于支付通行费。参与公共工程的政府车辆（例如垃圾车和修补路洞的卡车）也免于支付；

· 公共交通和通勤巴士（不包括长途巴士），以及运载残疾人的合格车辆。与纽约市教育部门签约的校车、经纽约市出租车和豪华轿车委员会许可的通勤货车也也不必支付拥堵费；

· 在联合国大会期间和假期前后的“交通拥堵预警日”，通行费将上涨25%；

· 居住在拥堵区、年收入不超过6万美元的人将获得与他们支付的拥堵费等值的税收抵免；

· 年收入在5万美元或以下，或参加了基于收入的援助计划的纽约人，在每个日历月进入拥堵区10次后，可享受日间费用的半价优惠；

· 留在West Side Highway、FDR Drive 或Battery Park Underpass的司机将不被收费。

MTA已经在整个曼哈顿安装了收费基础设施，并希望在6月份启用。

锡耶纳学院4月15日至17日进行的调查发现，63%的纽约州选民反对这一收费计划，只有25%的人支持这一由州长凯西·霍楚和大都会运输署（MTA）推广的计划。

调查结果显示，14%的受访者表示，他们会减少前往曼哈顿的行程以避开通行费，而17%的人说他们会找其他方式进入中城，可能包括乘坐公共交通。还有14%的受访者表示，通行费对他们的出行模式没有影响，而44%的人说他们不去曼哈顿。