市场发展的可持续性问题

赛文交通网 智能交通 车路协同

以下文章来源于老徐嘚吧嘚 ，作者徐赫

过去一年左右，仍然有不少企业问我一个问题，车路协同路侧设施建设市场还值不值得进入，公司还要不要投入资源进行相关产品研发和项目的跟踪。实际上，企业经营市场投资角度看，这是个市场发展的可持续性问题。

恰逢又一年到年底，要对今年市场发展进行总结盘点。

我的感受是车路协同（智能交通与智能网联汽车融合）市场目前发展遇到瓶颈了，有待突破，寻求新的共识。

所谓瓶颈，可以从五个角度来描述表征。

1 各部委冷热不均

对于自动驾驶而言，无论是从汽车、通讯、互联网等企业角度，还是从行业的运输服务、交通管理来说，全体达成共识，这件事一定是要做的，而且是要积极地投入去做。

对于车路协同而言，工信部、住建部为代表的部委和产业一头热，公安交通管理、交通运输部整体上处于静望，很少发声。

我们也可以看到各车联网联盟、创新中心等相关机构组织的公开、非公开各类讨论会议，公安和交通甚少参加，即便参加也更多是从车辆管理、驾驶员管理和道路管理等政策角度发声。

2 当下目标和未来目标的矛盾

各方对交通安全、效率、服务的理解和当下需要采取的改进措施，完全不在一个层面上。供给和需求的矛盾并没有解决。

对于城市交通管理部门与公路交通管理部门来说，当下的重点工作是农村道路交通安全、城市综合交通治理、路口交通信号优化、交通诱导与出行信息服务等，这是他们当下的高频工作场景，要解决当下的安全、效率和服务与管理的问题。

对于智能网联汽车发展而言，其所描述的更多是关于未来的交通安全、效率和服务，属于对未来的憧憬与目标。

短期矛盾与未来目标之间的跨度比较大，导致双方并不在一个频道上。

3 扩大基础设施布设范围需求凸显不确定性问题

今年，行业提出“双智3.0”的发展目标，不少专家提到应该选择在有条件的二、三线城市扩大智能网联路侧基础设施协同建设范围，实现车路城的进一步推进。

扩大建设范围的推进工作，凸显了车路协同长期积累的问题：经济、投资、商业模式、信息闭环、高频场景、体验感……

在这么多不确定的前提下，各地方政府对扩大投资会更加谨慎。

4 车与路的价值双向反馈未形成

以城市交通管理为例，公安交通管理部门可以给智能网联汽车提供交通信号灯灯态信息，成为双智城市试点建设绿波优化等出行者体验感落脚点；反观，由于渗透率等因素，目前阶段智能网联汽车对交通管理提供的有价值信息几乎没有，融入不到其业务工作中，交通管理部门参与车路协同建设的积极性就不高。

5 产业企业进退两难

受宏观经济、市场竞争等多个因素影响，车路协同路侧设施市场的入圈厂商业绩压力普遍陡增，个别早期市场进入的企业不得不考虑开辟新业务赛道。还未入圈的厂商存在犹豫不决现象，“进”与“不进”的决策比较挣扎，整体市场活力有下降的态势。

6 小结

车路协同发展遇到瓶颈问题，需要新的共识去打破它。

在自动驾驶、车路协同这件事一定要发展建设的共识基础上，针对基础设施投资建设运营主体；单车智能与车路协同重新审视的关系；车路协同对于智能网联汽车的支撑定位；车路协同发展的时间表；车路协同与公路交通、城市交通的业务融合关系、技术路线选择等问题都需要形成新的共识，这也是下一步推进工作的重点内容。

另外，在新一轮的双智城市示范建设经验总结中，应当积极邀请公路交通和城市交通部门参与，在路侧设施建设这项双智城市示范建设最重要的工作中，把相关性最强的两个部门调动参与进来，推进工作。