技术路径

赛文交通网 智能交通 车路协同

近日，工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房城乡建设部、交通运输部（以下简称五部门）联合印发《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点的通知》（以下简称“通知”）。

通知明确推动建成一批架构相同、标准统一、业务互通、安全可靠的城市级应用试点项目，具体包括建设智能化路侧基础设施、提升车载终端装配率、建立城市级服务管理平台、开展规模化示范应用、探索高精度地图安全应用、完善标准及测试评价体系、建设跨域身份互认体系、提升道路交通安全保障能力、探索新模式新业态等九方面内容。

目前，车路协同在城市交通（C-V2X）和高速公路（ETC）两个场景推进的技术路径并不相同，未来在交通出行一体化的目标下，这两个技术路线会融合发展，还是其中一个路线成为唯一？

对此，赛文交通网采访了中国信息通信科技集团有限公司副总经理/总工程师陈山枝、清华大学教授/国家863“智能车路协同关键技术研究”项目首席科学家姚丹亚、高新兴科技集团高级副总裁吴冬升和杭州北斗时空研究院副院长朱伟华等四位业界专业人士的看法。

姚丹亚：ETC设计的初衷是为了收费，在不停车收费上发挥了巨大作用。除了收费，高速公路可以和城市交通一样走C-V2X技术路线，C-V2X能够支撑起更多远程通信的应用和服务。

陈山枝：ETC技术是解决高速收费的问题，两者的技术优势各不相同。C-V2X技术是将“人、车、路、云”等交通参与要素有机地联系在一起，形成车路云协同系统。这不仅可以支撑车辆获得比单车感知更多的信息，促进智能驾驶技术创新和应用，还有利于构建一个智慧的交通体系，对提高交通效率、节省资源、减少污染、降低事故发生率、改善交通管理具有重要意义。

不仅是我国，从全球发展情况来看，C-V2X已成为全球车联网和车路协同的主流技术，包括美国从DSRC向C-V2X的转变也非常迅速，投入力度也很大，美国交通部在2023年10月发布了C-V2X全国建设规划，包括在城市十字路口和高速公路的部署。从韩国来看，在完成技术路线调整后，其在LTE-V2X上的投入也逐渐加速。

吴冬升：未来在交通出行一体化的目标下，一定是多种技术路线融合发展。

车联网网络在实际组网过程中，大概率会是多模网络形态。车与车之间主要通过LTE-V2X通信，未来还可以通过NR-V2X通信，二者是延续而非替代关系；车与路之间可以通过LTE-V2X/NR-V2X/4G/5G/ETC/射频等各种通信方式；车与云，可以通过4G和5G通信，未来还可以是6G和卫星通信等；路与云，可以通过光纤和5G等通信。

朱伟华：ETC本身就已经开始借助车联网数据做收费稽核，也就是说，这两个技术并存并不矛盾，因为收费得公平合理，不能你用个软件说过路费多少钱就多少钱，你举证说我的驾驶路径经过了收费道路，我也可以拿着我的GPS说，你的C-V2X有误，得以我的GPS为准。这种情况下，总得有个不依赖C-V2X的第三方技术，保障消费者和道路运营商权益。