这是首次将原来“智能交通市场回顾论坛”改成今天的称呼“中国智能交通市场年会”。会期扩张到一整天，大约有400多人参加了这次论坛。

2014年，以交通视频产品厂商海康、大华为代表的智能交通产品商，向路口级产品综合提供商，基于产品的智能交通整体解决方案商方向转变，他们开始不断丰富自己的产品线，不单纯是以交通视频为主，还向交通采集、诱导屏、信号机以及一些平台软件方向延伸。

2014年10月9日，大华中标绍兴市区交通管理智能化建设项目一期工程第二阶段软件部分建设项目，中标额2538.5万，项目建设内容包括“一中心”：交通数据中心；“两平台”：业务应用支撑平台、安全支撑平台；“九大业务系统”：交通执法管理系统、交通指挥系统、交通事件系统、交通诱导信息发布系统、交通控制系统、交通设施管理系统、交通决策分析系统、绩效考核系统、数据交换系统九大业务系统。

2014年8月20日，海康威视发布六款智能交通产品，除了传统的交通视频产品外，还发布了交通信号控制系统和交通管控平台两款新产品。

随着实力的增长，业务领域的深入，以及上市公司对利润增长的高要求，海康、大华产品商集成化趋势已经显而易见。

在这一过程中，非常重要的一个市场特征：基于产品的智能交通整体解决方案发展被提出。实际这种叫法并不是由当时的海康、大华所提出，而是由我们通过市场观察所提出，并在这一年的年度总结报告中，进行了特别记录。

从今天看，2020年，无论是千方科技还是阿里云提出的“全域交通”，我们可以说，最初的雏形，可以追溯到2014年海康、大华产品的智能交通解决方案，我觉得那是最早的雏形。包括2020年华为提出的，基于技术的整体解决方案提供商，或者叫技术集成，我觉得最早追述的话，也可以追述到海康、大华的这种市场特征的变化。

2014年，移动互联网在智能交通市场升温，虽然距离国务院印发《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，彻底掀起全国“互联网+”技术发展热潮还有一年时间，但一些市场敏感性强的智能交通企业已经开始试水交通+互联网。企业实力增强后，在业务领域的宽度和深度上不断扩张。

2014年，在集成商企业中开始出现独立的规划设计团队。四通智能交通旗下的绿通畅达，易华录旗下的高诚科技，银江智慧城市规划设计院的成立都是代表性事件。

我们也从传统设计院在智能交通行业的突围角度组织了一系列文章，引起业界广泛研讨和思考。这也是当下大型规划设计院智能交通市场深入介入的最早阶段。

2014年一个月内，JTL（企业）席卷了五个智能交通项目，合计1.1亿，当年JTL以3.8亿位列年终城市智能交通市场业绩榜单第七位。2015年初的智能交通市场年会上，公司总经理受邀参加第一届中国智能交通市场经济管理论坛。

JTL是众多智能交通市场进入企业的缩影。

富有经验的智能交通从业者和团队背靠某平台新建，凭借资金，之前积累的渠道等优势很快拿到超大型项目，年终进入TOP排名。

但这样的企业缺乏技术与产品的沉淀，当资金和销售渠道被消费后，公司陷入可持续性经营的困境，矛盾出现，最终很容易导致分崩离析，而这些智能交通创业团队或者叫从业团队就离开这个平台，开始寻找新的资本平台、具有强社会公共关系的平台去发展，再次的在市场中拿到大项目，一时风光无限，然后由于资金和技术沉淀的团队，马上又会陷入困境，再次轮回。

这种轮回的场景至今仍在不断循环上演，JTL是比较早期的事件代表企业。2013年团队组建，2014年达到巅峰，随后的2015年，JTL的城市智能交通市场业绩就跌落到4000万左右，直至不再受到关注。

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